Historia sobre ruedas

El Cochecito...

2012-02-03T04:42:00.000-08:00

... leré...
Buenos días curiosos lectores. Hoy he hecho una buena compra en la red, compra que tiene relación con el mundo del motor. Una compra de esas raras y que cierran una cuenta pendiente pues era un artículo que iba tiempo tras él aunque no es del que vengo a hablar. Asi pues me he encontrado mirando vinilos añejos de los que escuchan mis padres.
Todos conocemos portádas de discos e imágenes de grupos y solistas con curiosos automóviles o grandes ejemplares. Lo que no es tán habitual es que sean grupos españoles... Pues uno de ellos es este:

Se trata de una explícita portada de un EP del grupo ceutí "The Brisks". Y digo explícita porque con una canción llamada "El Cochecito" es más que evidente que no podían sacar un "haiga" en su portada.

Al parecer este grupo fué pionero del panorama rock-beat en España pues fué de los primeros grupos en cantar canciones de "The Beatles" en español, caso por ejemplo del "All my loving" (nainonainoná, como dirían "Los Manolos").

Su momento fueron la década de los 60, sin que acabaran vivos de ella, de hecho este single es de 1965, aunque el "cochecito" está matriculado en febrero de 1958.

Para centrarnos en la temática del blog hemos de mirar al susodicho ejemplar, un precioso PTV 250.

Este vehículo es una de las maravillas de nuestra indusria automovilística. Fabricado entre 1956 y 1961 es uno de los microcoches más vendidos de nuestro país (por detrás del Biscuter, Gogomobil e Isetta). La empresa que lo fabricaba, AUSA, aún hoy existe gracias a su especialización en vehículos ligeros para construcción y obras públicas.

Al PTV, como a tantos otros microcoches, la llegada del Seat 600 les dió la puntilla para su extinción.

Hoy en día es un modelo escaso, cotizado y casi venerado. Con un Club a la altura de la belleza del mismo, no es extraño verlos en las revistas especializadas del mundo de los clásicos.

¿Curiosidades de esta portada? Pues que uno de los primeros destinos de The Brisks fué Barcelona (más allá de la ciudad africana) y el ejemplar sobre el que se hacinan los jovenzuelos está matriculado en la Ciudad Condal.

¿Otra curiosidad? Pues que los intermitentes del "bicho" son de su asesino, de un Seat 600 N.

Y como colofón, y como creo que debe ser, les dejo con el archivo sonoro de la canción a la que creo que acertaron con tán preciosa portada:

http://www.youtube.com/watch?v=_rTSs3XaOew

¿Seguirá vivo este ejemplar?

Saludos.-

2012-01-17T08:09:00.000-08:00

Hace ya tiempo que no subo nada al blog, parece como si los pequeños placeres de escribir los hubiera deshechado... Nada más lejos de la realidad. Las ganas son muchas y el tiempo es escaso. El placer de darle al teclado es esquivo, pero no está olvidado. Entretanto unas fotos de la red, para deleite de todos... ¿Ven algo que les guste?

¿Quien no tomaría esta misma instantanea a France Gall rodeada de un buen puñado de clásicos?

Fuente: http://www.lastfm.es/music/France+Gall/+images/5406887

O como excusa de que una portada de un disco, bien vale para comprarselo:

Fuente: http://www.audionautas.com/2011/06/lage-danalogue.html

Saludos y si... me he de poner las pilas.

El espia que vino del frio... al frio.

2011-09-06T10:35:00.000-07:00

Hace pocos dias he tenido la suerte de realizar un periplo vacacional por tierras navarras. Un viaje de placer del que he podido sacar bastante jugo energetico para afrontar el crudo invierno con fuerzas renovadas.
En estos dias he podido observar un hecho bastante insólito en tierras roncalesas, un hecho que al principio pasó desapercibido pero luego fué más que evidente.
Las necesidades laborales sobretodo de esa zona, unido a su orografia, hacen necesario el uso de vehículos todo terreno para uso diario.

La variedad de vehículos vistos en una semana ha sido de lo más dispar, todos ellos de reciente manufactura. Sin embargo, el hecho insólito del que antes hacia mención no es otro que la acumulación de un modelo con ya casi dos décadas a sus espaldas. Se trata de ejemplares Lada Niva.

Antes de continuar sobre esta curiosa concentración (hablamos de un modelo que empieza a ser dificil de ver por nuestras carreteras y más en zonas urbanas, y en la semana que precede a este escrito he podido ver alrededor de una quincena), creo que es necesario dar unas pinceladas sobre la historia de este modelo.

El Lada Niva (Niva significa "Campos de Trigo" en ruso) o VAZ/BA3 2121 nació en 1976 pero su gen se remonta hasta el principio de la década de los años 70 del pasado siglo. La necesidad de un vehículo polivalente para zonas rurales hizo plantear a los dirigentes soviéticos la obviedad de cubrir ese hueco. Los propuestos UAZ de estética militar no convencían y se optó por un vehículo de líneas algo más modernas, y con mecánica de origen FIAT. Como dato curioso destacar que el equipamiento del Lada Niva incluía una manivela para arrancar el motor manualmente, como en los coches antigüos. Y es que los crudos inviernos soviéticos podían hacer inutil el arranque eléctrico.

La historia de la marca Lada en España se remonta desde mediados de los 80, siendo su presencia casi anecdótica con modelos como el 2101 o 2102 (los Fiat 124 y 124 familiar y también fabricados por SEAT), el 2103 (simil Fiat 125) y siendo algo más elevada en los turismos 2105 y 2017 y el familiar 2104 (que mantenía la misma base del 124). El Niva supuso en Lada España uno de sus productos estrella ya que era el todo terreno más barato del mercado a principios de los 90 (950.000 ptas ó 5.709 €). Hasta el Samara, Lada no tuvo un éxito considerable en España salvo el Niva, y ni siquiera este se le aproximaba a sus cifras.

A pesar de ello, el Niva tuvo sus críticas negativas como el "San Benito" que se le ha quedado por consumir más aceite que gasolina.

El Niva, lo he de reconocer, es un vehículo que cuenta con mi absoluta simpatía. Y es que los especímentes del Este tienen ese aire duro pero fiable. Asi, el Niva es un claro ejemplo, especialmente las series especiales Ikra (caviar en ruso) o Tundra.

No obstante, además de las satisfacciones de hacer un viaje de placer en buena compañía y de las bondades de las tierras navarras, me esperaba una pequeña sorpresa más...

Efectivamente, un poco común UMM Jabato de 1998, con motor y caja de cambios Peugeot.

Y es que siempre, y más con esta afición, se han de tener los ojos bien abiertos, además de una buena cámara y una compañera con mucha paciencia (como tengo la suerte de tener).

UMM...

2011-06-02T07:55:00.000-07:00

... que rico! Con estas onomatopeyas parece que esté degustando un jugoso manjar, pero nada más lejos de la realidad, puesto que sólo sirven para presentarles una captura que llevaba tiempo pensando en hacer. Eso si, a tiro hecho. Se trata de un modelo esquivo y posiblemente de los últimos ejemplares de la zona en su estirpe: un UMM Alter.

La unidad inmortalizada es una unidad de las últimas series pero conserva las líneas definitorias de la marca UMM.
La historia de la União Metalo-Mecânica (UMM) y de su 4X4 nace a finales de los 70 cuando decide fabricar un proyecto del francés Bernard Cournil, cuyo idea de vehículo rural duraba ya varias décadas.
Desde estas épocas y hasta el 2004, los UMM han sido todo terrenos con un buen hueco en el mercado internacional.

Además de su presencia en su país de origen, Portugal, el UMM tuvo una buena aceptación en paises como Francia, Reino Unido o Angola. En menor medida llegaron unidades a España entre otros paises.

La presencia en España se mantuvo en base a ser un TT barato y de fama fiable. Sobretodo en las fronterizas tierras extremeñas (por ejemplo) tuvo una notable presencia.

El caso es que es un modelo ya raro de ver y esquivo. No es que sea un clásico (aunque sus primeras series bien pudieran serlo) pero su origen ibérico luso, su escasez en España o lo exótico de sus líneas; hacen de los UMM un modelo a guardar en la reserva de buenos vinos. ¿O no lo podemos extrapolar al DKW Munga o al Fiat Campagnola?

Seat Ibiza "Cobi"

2011-05-15T11:36:00.000-07:00

No voy a descubrir que es un Seat Ibiza a estas alturas de su existencia, pero si recordar que salvó a Seat de una quiebra segura. Un coche cuya denominación sigue y es lider de ventas en su sector. Es más, para mi es un coche interesante a ser guardado ya a efectos de coleccionista.

Salía al mercado en 1984 con unas sencillas líneas salidas de la mano de Giorgetto Giugaro, diseñador entre otros del Seat Malaga, del Fiat Uno, del Iso Grifo o del Delorean DMC-12. Claro, que los "entendidos" de esta afición pueden poner el grito en el cielo al ver a Marty McFly en un Seat Ibiza del Sol...

Vayamos a nuestro tema. En 1988 hubo un restyling con algún retoque interior y exterior, pero no es hasta 1991 cuando aparece el Ibiza New Style, es decir, el Ibiza III.

Compartía la vieja base del Ritmo, Ronda e Ibiza I y II, pero con claros retoques estilísticos exteriores, dicho sea de paso, escasos. No obstante cumpliría su cometido de aguantar en el mercado hasta 1993, cuando el Ibiza IV rompería totalmente con la estética predecesora.

En estos años las series SXI (ya escasa de ver), Sport Line, Olimpico o Friend; animaron la vida de nuestro estandarte nacional.

Los XXV JJ.OO. de Barcelona 92 fueron (junto con la Capitalidad Euopea de Madrid y la Expo de Sevilla) un escaparate que Seat no dejó desaprovechar siendo el Coche Oficial de dichas Olimpiadas. Es más, los ganadores de un Oro Olimpico recibían un exclusico Seat Toledo Podium, con terminaciones en madera, pintura bicolor, y un motor de los más altos de la gama.

El caso es que con el paso de la antorcha, en eventos, en presentaciones, Seat estuvo presente con los Toledo. Estos se vendieron (según rumorología de la época) a 700.000 ptas (unos 4.200 €) tras el evento deportivo.

Según se contaba por esa época, el Seat Ibiza también fué coche oficial. Los Seat Toledo eran blancos y con grandes logotipos, pero los Ibiza eran de varios colores. Repito, esta parte es según "Radio Macuto". Estos se vendieron por 300.000 ptas (unos 1.800 €) ya de segunda mano. Pero estos conservaron un logo Olimpico en las aletas delanteras, casi a la altura de los retrovisores exteriores.

Tras años de afición por los coches, y más los clásicos y futuribles clásicos, veo cada vez menos estos Ibiza III con estos logotipos.

Hace unos años que me dijeron que por Cataluña (y por Andalucia, extraña conexión) se conocen como Seat Ibiza Cobi a estos ejemplares. Desconozco la veracidad de esta información, o lo acertado, pues es "confundible" con los Seat Ibiza III Olimpico.

Si hubiese sido una serie comercial, se hubiera promocionado, pero no hay evidencias de ello. ¿Entonces lo podemos denominar una "Final Run" para terminar con las piezas como el Renault 9 "Sprint"? ¿O fué marketing "cutre" para acabar el stock? ¿O son realmente coches oficiales Olimpicos de Barcelona 92 vendidos de segunda mano con todavía el distintivo?

Mi consejo, si se les cruza uno, guardenlo.

Allá por finales de la década de los 80...

2011-04-22T03:52:00.000-07:00

Allá por finales de la década de los 80 mis padres decidieron cambiar de coche. El viejo Seat 131 E ranchera (del que se habló en este blog en su dia) era eso, viejo. Su caja de cambios tenía un problema y su futuro era el "reciclaje". Asi que la renovación era más que necesaria.
Cerca de 1988, quizá hacia pascua (no hay datos ciertos) se decidieron a comprar otro Seat 131, pero esta vez potenciado.

Se trataba de un Seat 131 Supermirafiori CLX 2000 de segunda mano, que aunque ya era algo poco novedoso, no dejaba de ser un alta gama. Se compró de 3ª mano (un dato que supe ayer mismo). Era gris metalizado y "traía un problema grave de frenos", palabras textuales de su conductor en esa época.
Este modelo traía el motor de 1919 cc3 y 114 cv y con doble arbol de levas ya tán conocido en Seat y que ya habia dado tán buenos resultados. Dicho motor era de cuatro cilindros.
Empezaba a ser un modelo obsoleto y pesado aunque era resultón. Contaba con dirección de cremallera y con suspensión delantera McPherson. No obstante era un modelo que dejaba la no despreciable aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
La prensa de la época destacaba sobretodo su transmisión "como hecha a medida" (segun Auto Mecanica) y la brillantez del motor, así como los detalles señoriales como el encendido electrónico, las llantas cromodora, los retrovisores electricos (al menos el izquierdo) o el detalle de la parrilla modificada (con el extra de los antiniebla Hella incrustados, el cual llevaba el de mi padre).
Centrandonos en el ejemplar (y sin imagenes); ayer, haciendo limpieza salieron estos dos documentos de la "carga" y "descarga" de la financiación del anterior dueño. Ello, y siendo una simple fotocopia no dice mucho, pero encuadra la vida del A-1807-Z:

Primer dueño: Alcoy (la gestoria es de alli). Desde el marzo de 1981 (fecha por matrícula) hasta noviembre de 1984.

Segundo dueño: Valencia. Desde noviembre de 1984 hasta pascua (¿?) de 1988. La carga financiera acaba en noviembre de 1987.

Tercer dueño, mi padre: Valencia (comprado en el Servicio Oficial Ford de L´Alcudia de Carlet) desde 1988 hasta febrero de 1989.

Cuarto dueño desde esta febrero de 1989. Era una mujer ya que le llegó una multa al no haber hecho el cambio de nombre.

Con este coche (y teniendo yo apenas 10 años) se llegó a cojer en un viaje a Alicante 185 Km/h y se vendió pronto por el ya citado "problema de frenos. El volante fué cambiado por el de un Sofim y el retrovisor eléctrico izquierdo por uno manual además de ser inutilizada la radio fija por robo del ecualizador que se encontraba en la puerta del conductor. Además, en el corto espacio de tiempo que estuvo en mi familia este coche tuvo al menos dos hurtos, un acto vandálico en la calle y dos golpes traseros.

Si bien este es un artículo más puntual que de profundidad, está hecho hacia quizá el coche con más status que ha pasado por mi casa. Un modelo del que sólo se construyeron apenas 1800 unidades y que es de los "poco apreciados" por la prensa especializada. Sólo un apunte en la sección de Preguntas y respuestas de "Motor Clásico" y algo parecido en "Coches Clásicos". No obstante el aficionado al mundo clásico es sabio y, por ejemplo, en la feria de Oviedo del 2005 se podía ver uno de estos ejemplares a la venta.

Espero (y muchos como yo) un buen dossier en prensa y la salvación de estos escasos CLX 2000. Además en mi caso, quien sabe si sigue vivo el alicantino...

"Fin de Semana" o la extraña barqueta

2011-02-03T12:35:00.000-08:00

Las tardes de sabado están resultando desde hace años una inagotable fuente de sorpresas para los aficionados a los clásicos, ya sean motos, coches, etc.
El caso es que buscando una pelicula dí con otra y ello me llevó a tenerla en mis manos. Se trata de "Fin de Semana".

Esta pelicula, dirigida por Pedro Lazaga, tuvo relativo exito, en gran parte gracias al elenco de actores que en ella aparecen: Jose Luis López Vazquez, Jesus Puente, Antonio Ozores, Manolo Gómez Bur, Lali Soldevila, Mari Carmen Prendes, Tip...
Trata sobre como unos empleados de una oficina intentan divertirse, cada uno por su lado, en el ansiado fin de semana.

Una atractiva mujer madura (Elvira Quintillà), la única trabajadora de esta oficina, se encuentra al salir de misa a un viejo amigo de similar edad (Jesus Puente). Este, cortés y elegante, le invita a dar un paseo en su barqueta. Y et volià! Aqui aparece este curioso y fascinante automovil.
Antes de poner las imagenes, diré que pensé en un Cisitalia, en un Ginetta, en un Porsche Spyder, en un Lotus 30, pero no encontré parangón alguno. A mi juicio parece alemán, ¿Mercedes Benz quizá? Juzguen uds.

Si, si. Han visto uds. bien amigos y amigas. En esta utópica Calle de Alcalá de 1964 se pueden ver algunos especimenes muy interesantes... Pero eso lo dejaremos a otra entrada, esta vez muy en breve.

Si conocen algo sobre esta barqueta o quisieran lanzar sus hipótesis, no duden en escribir a este su blog.

Saludos, Jose Luis.-

Videos con clasicos

2011-01-10T03:13:00.001-08:00

Hola cibernautas:
Si bien es cierto que este proyecto del blog lo tengo "algo olvidado", lo que no es cierto es que no me siga picando el gusanillo de buscar cosas que me sorprendan.
Muchos que me conocen ya saben por mi gusto "especial" por toda la música, y digo asi por ser algo diverso. Vamos, que gusta todo si es bueno. Alguien que llene un folio en blanco es siempre digno de respetar, pero si lo hace bien, mejor que mejor.
Además, gracias a esta sociedad de la superinformación, disfrutamos de merchandising y promociones de artistas como son videos.
Sea pues, sin dilación, unos ejemplos aqui y muy buenos.
El primero es de Bustamante. Más allá de como cante o no, he de reconocer que tiene un gusto exquisito por los coches (amén de su esposa). Fijense (o fijaos) en las dos piezas protagonistas.
El segundo video es de Miley Cyrus (ex Hannah Montana, factoria Disney) que subitamente se pone a cantar en un parking bien dificil de ver por aqui. ¿Con cuales de las joyas que se vén se quedan? Hablo de coches, claro!

Y un bonus, unos fotogramas de otro clásico americano y sin necesidad de presentarlo:

Saludos!

Baratija viajera

2010-09-13T08:40:00.001-07:00

Al fin he tenido el valor de ponerme delante del teclado y escribir algo que realmente ha podido despertar mi letargo.

Tras muchos dias y muchas noches de silencio blogero, hay nuevas ideas, nuevas indagaciones, nuevas nuevas. Comenzar por algo pequeño no es sino un ejercicio de formas que viene a decir que hasta lo más insignificante que tenemos delante, es realmente bastante interesante.

Cuando era pequeño, en cumpleaños y fiestas de verano en un chalet de montaña, solían tirarse piñatas con esos pequeños juguetes de plástico que nos divertían, al menos una tarde. Las botas de vino llenas de anisetes, los muñecos paracaidas, los autobuses y coches de plástico, etc. Siempre que podía (tras la catarsis del primer momento) buscaba "los autobuses americanos" para pasar lo que quedaba de jornada o incluso los días siguientes.

Uno se va haciendo mayor, y cuando han pasado ciertos años, me he visto en rastros y mercadillos buscando los mismos autobuses.

Las combinaciones de colores son muy diversas.

Se trata de unas baratijas que buscaban imitar a aquellos autobuses plateados de la Greyhound, es decir, el GMC PD 4501 o "Greyhound Scenicruiser" que GMC fabricó en exclusiva para la compañia americana y que venía a desarrollar la española idea del Pegaso Z-403 Monocasco.

El modelo real es impresionantemente bello.

La producción de este ejemplar americano culminó con la curiosa cifra de 1001 ejemplares, alguno de los cuales se han conservado hasta nuestros dias. Lástima que no quede ningún Monocasco Pegaso, ¿o seguirá "vivo" el ejemplar de León?

El molde que nos ocupa en este artículo es de una escala pequeña (menor que la HO) y que al estar en el escalón de las baratijas deja poco lugar a los detalles. Un molde que podemos datar de principios de los 60 y que nacería con el boom del plástico, ha sobrevivido hasta este siglo XXI.

En los ejemplares más antigüos se pueden observar detalles que se puerden en los más modernos.

La autoria de este juguetito es anónima y muy difundida, creyendo este escritor que es valenciana. La hipótesis Valenciana viene abalada por las fábricas de juguetes baratos por la zona de conurbación de Valencia, aunque no hay que descartar la hipótesis de Ibi en Alicante.

Este ejemplar, realizado en un plástico más ductil, delata su mayor antigüedad.

Sea de donde fuere y sea lo antigüo que sea, el sabor añejo de sus líneas y de sus pretensiones no hacen más que reforzar la idea de su fin, un juguete bonito y barato.

Saludos.-

La Matxacadora de Gandia

2009-11-03T09:49:00.000-08:00

Ay... Que dificil es el mundo de la maquinaria antigua. Muchas veces pasamos de largo ante maquinaria de una antiguedad considerable y casi ni la miramos.

Eso mismo me pasaba muchas veces, hasta que un amigo me regalo una foto de una cosechadora de principios de S. XX. Desde entonces miro y remiro la maquinaria de tipo industrial y de obras publicas con cierto gusto por lo desconocido.

Cerca de Gandia se encuentra la protagonista de esta entrada. Se trata de una apisonadora de post guerra, pero que (personalmente) no creo que fuera comprada de primera mano porque tiene ciertas peculiaridades.

¿No existia un Ministerio de Obras publicas en 1947?

Su gran motor y su aparatosidad indican que ya cuando se compro era algo vieja, por lo menos no era todo lo moderna que pudiera haber sido. Prueba de esta suposicion es su ligera direccion.

Pero continuemos con un par de detalles mas.

Las vigas metalicas que engloban su eje delantero tienen esta delatadora inscripcion: A.H.V. F. S.

"Altos Hornos de Vizcaya. Factoria de Sagunto". Un resquicio de historia de nuestro Pais Valenciano en vivo. Permitidme el inciso de puntualizar que si he dicho la palabra "Pais" y no "Comunidad" es para recordar que mientras el PSOE daba a Valencia esta denominacion (que dicho sea de paso me gusta mas que la de Comunidad, aunque no soy nacionalista), acababa en varias fases con la siderurgica valenciana y con el fin de los Altos Hornos del Mediterraneo (Antiguos A.H.V. F.S.).

Y dicho esto, seguiremos con otro detalle delatador:

Señales de aluminio de la (tambien) extinta "Industrias Saludes", que monopolizo la señalizacion viaria publica para el MOP (y MOPU) en la epoca franquista, Transicion y hasta las primeras decadas de nuestra implantada Democracia. Observen sino los carteles viarios con un poco de solera y descubriran este mismo anagrama.

Afortunadamente para un aficionado al motor y a todo "cacharro" que se precie, este especimen (que como muchos otros acompañan a viajeros en rotondas y jardineras) se encuentra en un lugar, que si bien no es recondito, si que queda algo apartado. Ademas, para mas satisfaccion, se ha mimetizado con el entorno industrial que le rodea. Vean sino a escasos dos metros de ella, un nuevo clasico le mira con cierta nostalgia. Es seguro que algun antepasado suyo trabajo con esta joya en los duros años del desarrollismo español.

Sirva este homenaje a la Matxacadora de Gandia y a todos los caminos que bajo sus rodillos nacieron.

Recuerdenme que les hable un dia de las apisonadoras de Oliva, que sin duda son similares en importancia, pero con un futuro que se antoja mas oscuro.

Un saludo, Jose Luis.-

Arqueología motociclista

2009-08-26T12:25:00.000-07:00

El defecto o la virtud de un arqueólogo aficionado al motor se define en una delgada décima de segundo. Ese es el tiempo que me ha costado re-enfocar la mirada a una vieja nevera que tenía algo debajo. ¿Eso son dos horquillas? me he dicho. Y de inmediato he levantado la nevera y me encontrado con esto.

La imagen era espectacular para un aficionado al motor, y encima arqueólogo. Acababa de descubrir una moto enterrada. Mi resignada novia se lo ha contado a su padre (y mi futuro suegro) y la historia iba tomando un rumbo cada vez más apetitoso. Podría ser su Ducati. Mi cara en esos momentos era un poema. Era una Ducati.

Tras un buen esfuerzo con la consiguiente reacción sudorosa de un cuerpo trabajando al 200%, aparecía a la luz esto:

Y no es que se fuera a restaurar, pero la imagen impone. Se trata de una Ducati Sport 48 de 1963 o una Ducati Cadet de 1965. Ambas compartían los 48 cc3 de cilindrada, los 2,5 cv. de potencia a 6.000 r.p.m. y un diámetro x carrera de 38 mm. x 42 mm. Eso si, la Sport llegaba a los 70 km/h mientras que la Cadet (catalogada como velomotor), alcanzaba los 40. Ambas compartían su nacionalidad española (fabricadas en Barcelona por MotoTrans, división de MaquiTrans).

Según me han contado pudo estar circulando hasta bién entrado los 80, pero el olvido y la molestia de un objeto inservible le hicieron encontrar reposo en un rincón. Hasta hoy. ¿Y quién dice que no rodará mas?

Un Saludo, Jose Luis.-

Videos Musicales I: Ken Laszlo

2009-08-12T11:55:00.000-07:00

Si amigos, este que escribe es un confeso enamorado de la música. Y no un tipo de música, sino muchos tipos de musica. Todo aquel que llena un folio en blanco, es un valiente. Y muchos tacharán mi elección de música heterogénea con un término muy de moda unos años acá: Freaky, del inglés freak, extraño, extravagante, estrafalario, fanático. Según Wikipedia es usado para referirse al individuo de apariencia o comportamiento inusual, que se muestra interesado u obsesionado en un tema muy específico del que se considera fanático... ¿Era Albert Einstein un Friki de la energía? ¿Era Michael Jackson un Friki de la música?
Bueno, que me salgo del tema. Aqui les dejo un tema de Ken Laszlo de 1985. Uno de los reyes del Italo Disco que tán de moda estaba en la mal llamada "Ruta del bakalao" valenciana o en la idolatrada "Movida" madrileña, tuvo a bién presentar en este video, un Plymouth Fury de 1960 (similar al que sale en la película "En el calor de la noche").
Disfruten de esta maravilla rodante y conecten sus altavoces:

Tonight - Ken Lazlo - 2007 Version by Soraya Arnelas
Cargado por arqueotour. - Mira más vídeos divertidos.

Para información específica: http://www.allpar.com/history/plymouth/1960.html
Saludos cibernautas.

Rally MonteCarlo 1958

2009-07-20T04:04:00.000-07:00

Siempre me han parecido graciosos los aniversarios y conmemoraciones. Es como si el resto de los días nos olvidaramos de ese evento o de esa persona querida. Es una obligación que nos ha impuesto el calendario gregoriano para que nuestra olvidadiza memoria se acuerde sistematicamente de un hecho cada 365 días, cada lustro o cada siglo etc.

El año pasado se cumplieron los 50 años de la coronación de un modesto en uno de los Rallys más importantes del Mundo. En este año se cumplen nada más y nada menos que 51.

Pero vamos a profundizar un poquito más.

Tras la cancelada edición de 1957, Renault se preparaba por primera vez bajo la estrategia de ser un equipo oficial en el que posiblemente era (y es) el Rally más prestigioso del Mundo.

En aquella edición, y para no faltar a la tradición, la carrera no salía del Principado, sino de otra ciudad. En este caso fué Lisboa.

El Rally transcurriría con las dificultades típicas de esta prueba que a lo largo de más de 1000 km, en unas 15 etapas, se disputa a lo largo de la costa francesa, en el principado homonimo, al sureste de Francia. Es desde 1973 cuando la prueba se celebra concretamente en enero.

En aquella edición ganaría el Renault Dauphine (9641-GN-75) azul celeste matriculado en París poco antes de esta edición. Pilotado por Guy Monrise (tocando el coche en la foto oficial) y Jacks Feret (a su lado) consiguió imponerse al Alfa Romeo Giulietta de A. Gacon y L. Borsa o al DKW de L. Vold-Johansen y F. koperud, tercer clasificado. No me gustaría olvidarme otros participantes como un atípico Sumbeam Rapier (quinto puesto) o el Riley 1,5 de John Young y Graham Hill (¿les suena este nombre?).

http://www.findonvillage.com/1013_classic_cars_for_the_connoisseur_at_findon_place.htm

La edicion previa de 1956 la ganó un elegante Jaguar Mk VII y en 1959 ganaría otro Gran Turismo: El Citroën ID 19. Hasta 1964 no ganaría un modesto de nuevo la edición de este Rally, y ello fué con el Mini Cooper S de Paddy Hopkirk y Henry Liddon, con el mítico 33-EJB.

Pero este Mini y esos años son (como decía yo hace tiempo) otra historia.

Un saludo.

P.D.: Si ud. sabe la razón por la que el rally de Montecarlo fué suspendido en 1957, escribame.
NOTA: Las fotografías utilizadas en este artículo son oficiales, al desconocer la autoría no he podido citar nombre alguno. Cualquier apreciación escriba a mi correo electrónico.

Los Olvidados

2009-07-10T05:35:00.000-07:00

Cuanta ventaja nos llevan otros países del Hemisferio Norte. En cuanto a muchas cosas, quizá en más de las que pensamos.

Hace tiempo que estoy observando que el mundo de los clásicos se mueve desde Francia, Inglaterra, Alemania y desde EE.UU. Quizá me deje otros países emergentes en el tintero, que ellos me perdonen y me corrijan. En Francia guardan los Peugeot 205 Rally, en Inglaterra salvan los Austin Metro y los MG Maestro, en Alemania los Golf II GTI o el Kadett de los años 80 ya son buscados y en EE.UU. los Honda Civic (Coche del año en 1980 en EE.UU.) ya son altamente considerados, entre otros. Sin embargo en España (máxime con la escasez de marcas de origen nacional) nos olvidamos de los Panda (Black, White, Yellow, Marbella, Terra, etc), Trans, Ritmo (Crono), Ronda (Europa, Crono, GLX), Marbella (Kiss, Maximoto, etc.), Terra, Seat Ibiza (Slalom, SXI, Sport Line, Crono, Injection, Junior, Friend, etc.), de los Málaga (Injection, Touring, GLX, etc.), etc.

Y si hablamos de marcas foráneas afincadas aqui recordaremos a modelos como el R-6, R-9, R-11, R-14, Opel Corsa (y Tr), Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Orión, L.R. Santana II y sucesivos.

Puntualizando (y bajando el tono de altivez) he de destacar las honrosas excepciones (cada vez más) de gente que se resiste a negarse el capricho de guardar un coche por el que van a darle el valor de un Plan Renove. En foros clásicos de este (bendito) País, son muchas voces las que claman la expulsión o la inclusión de un modelo u otro en relación a su uso, sus gustos o su cotización. La edad de un clásico es la mayoría de edad de una persona, lo mismo da: 25 años vehículos, 18 las personas. Cuando un Ibiza tenga 25 años es un clásico, antes no, pero si quieres conservarlos, Bravo!

Pero piensen: Todo modelo es ejemplo de una industria. Todo modelo tiene detractores y admiradores. Todo modelo pasará por el filtro de los 25 años. ¿Que es más fácil encontrar en buenas condiciones, un Ferrari GTO o un Seat Málaga?

Nunca un R-11 será un Mercedes o se cotizará tánto como un Mercedes de su época, pero en edad será igual de clásico.´

Así y solo así, con estos pensamientos, pasaremos de ser vagón de cola a ser máquina tractora. Y pasaremos de elitismos como promovía encubiertamente en sus principios "Motor Clásico" hasta su nº dedicado al Seat 600.

Un saludo.

Poco a poco

2009-06-24T16:00:00.000-07:00

La crisis y la ansiedad que nos rodea parece que se va apaciguando. Si amigos, el stress aprieta y hemos de sacar fuerzas de flaqueza para nosotros mismos.
He renovado los enlaces del blog y se crea un nuevo FlickR, con dos joyas (por ahora).
A vustra izquierda, en el enlcade "Fotos del blog" lo teneis.
Saludos!

Paris 1978

2009-05-28T08:00:00.000-07:00

El amigo Pedro Luis Laborda, activo colaborador de este blog, me ha enviado el siguiente correo, que ha sido todo un descubrimiento para mi.
Muchas gracias Pedro Luis!:
"En una mañana de agosto de 1978 el director de cine Claude Lelouch montó una cámara subjetiva en el morro de un Ferrari 275 GTB y le pidió a un amigo, piloto profesional de fórmula 1 (dicen que era Jean Pierre Jabouille) que lo condujera a toda velocidad por el corazón de París de madrugada. Por razones técnicas la película dura sólo 10 minutos.
El recorrido parte de Porte Dauphine, pasa por el Louvre y la Basílica de Sacre Coeur. Las calles estaban abiertas al tráfico porque Lelouch no pudo obtener permisos.
El piloto completó el recorrido en unos 9 minutos, alcanzando en algunos momentos velocidades de 325 kilómetros por hora. Se ve como se salta semáforos en rojo, pasa al lado de los peatones, conduce por dirección prohibida o esquiva camiones de la basura.
Tras exhibir la película en público por primera vez, Lelouch fue arrestado. Nunca reveló la identidad del piloto y la película fue prohibida...
¡AGARRAROS A LA MESA, SUBID EL VOLUMEN Y ALUCINAD! (no es broma)"

Recuerdos de antaño

2009-03-09T16:23:00.000-07:00

Hace no mucho, un amigo, me contó la historia de un camión. Se trataba de un viejo camión, que ya no estaba entre nosotros. Cuando le oí hablar sobre su pequeña casa rodante, me quedé hipnotizado, al ver como vivía cada palabra de su historia. Una pasión, que descubrí, que la tiene hacia cada máquina suya. Hoy se apena de haber perdido aquel compañero de viaje.

Recuerdan que le faltaba motor, y que la tercera se quedaba corta corta, "pero si llebaba una casa!!", me dicen. Siempre y sobretodo, nunca les dejó tirados.

Entretanto, hablamos de seres queridos que no están entre nosotros, y Luis y Mamen esbozan otra sonrisa.
Dicen que quien olvida su pasado se olvida de quien es. Eso le puede pasar a cualquiera, pero este no es el caso.
Este es el Ebro E60 del Colorao de 1976, cuya vida fué intensa en unos 60.000 km. Costó la friolera de 700.000 pesetas de la época.

Pero Luis tiene todavía un trocito de él.

Si hay un cielo, que dicen que si, este Ebro estará rodando por allí a manos de su dueño.

Gracias Luis y Mamen.

Un Saludo, Jose Luis.-

Sabado Motor Iberica

2009-02-08T15:17:00.000-08:00

El,pasado sabado 7 de febrero de 2009, tuvo lugar en el Real de Gandia, un encuentro Motor Iberica.
Como soy una persona afortunada, que cuenta con grandes amigos, pude ser testigo de un hecho insólito en el S.XXI: Dos Ebros de la serie P funcionando.
Se trata de sendos P200 y P137. Ambos tienen la suerte de encontrarse en buenas manos, y quizá el P200 haya sido el detonante para que su hermano pequeño sea restaurado antes de lo que pensabamos.
Empezemos por el pequeño. Se trata de un Ebro P137 que hace sus funciones de apoyo logístico en Carrocerías Serralta (por cierto, un sitio ideal para la restauración de camiones por su exquisito mimo en cada trabajo). Se trata de un ejemplar de principios de los años 80, con motor Ebro Motor Iberica (turbo incorporado). Su aspecto externo no hace justicia al brio que demuestran sus entrañas, pero todo llegará, ¿verdad Blas?
El segundo ejemplar es un P200. El amigo Gaspar andaba detrás de uno como el que su padre llevó, y no ha parado hasta conseguir uno en buen estado. A la buena base del camión, se juntaron las manos de Serralta, y el resultado no puede ser mas claro. Su motor Perkins ruge como el primer día, y a falta de algún detalle, pronto veremos por la carretera el primer P200 restaurado y conservado de España.
Tuve la suerte de que me permitieran la exclusiva de poner las primeras imágenes de ambos en movimiento desde mi blog, cosa que agradezco desde aqui, pero mas es de agradecer (en los tiempos que corren) aventurarse en salvar este par de clásicos.
En breve la restauración paso a paso del P200, pero eso, eso es otra historia.

Saludos, Jose Luis.-

Trimacar TRI-70

2009-01-20T14:58:00.001-08:00

La suerte empieza a acompañarnos en este 2009. Y es que entre tanta crisis y tantas preocupaciones, el otro día me encontré con esta maravilla cuyos origenes nos llevan a otras épocas de carestia.

El Trimacar TR-70 en vivo es impresionante

Hacia 1960 aparecía la marca TRIMAK en España. Su nombre era debido a sus socios fundadores, cuyo segundo miembro era Estanislao Makowecki, ingeniero aeronautico de origen polaco. Esta formación aeronautica sería un sello en los diseños de la marca.

El frontal no está exento de belleza

Tras el intento fallido de la moto Rondine y con la experiencia del modelo Titano (un scooter con caja), se lanzaron al mercado de los motocarros, llegando a tener niveles considerables de ventas (en 1965 llegaron a producir casi 2000 unidades).
Sus modelos estrella eran el Trimak 650 y el Trimak 700. Además contaban con versiones abiertas, cerradas, sobreelevadas, butaneras, botelleras, etc. Estos llevaban motores LEW 250 de dos tiempos, de licencia polaca.
Pero como todo, una empresa que iba bien, puede pasar a ir mal. En 1968, el capital extranjero de TRIMAK se esfuma (el 80% de la sociedad era propiedad de la International Basic Economy Corporartion estadounidense), y pasa a ser TRIMACAR.

El interior aunque austero, no deja de ser funcional

Esta sociedad, aunque mas modesta, consiguió sobrevivir hasta mediados de los 70. Sus modelos seguirían siendo los 650 y 700 que tanto éxito tenían pero que poco a poco irían bajando las ventas.
Es en 1970 cuando aparece el modelo de nuestro protagonista: El TRIMACAR TRI-70.

Sus angulosas formas iban con los tiempos, sin perder comodidades como la calefacción, los lavaparabrisas o las puertas que se abrían en sentido de la marcha. Pero siempre sin perder su excelente maniobrabilidad, su capacidad de peso y su excelente autonomía y consumo. Este modelo llevaba ya los motores LOMBARDINI de cuatro velocidades, fabricados en España por Hispanomotor.
Hay que decir que en 1973 tres de cada cuatro motocarros que se vendían en España eran Trimacar.
El afortunado propietario de este ejemplar buscaba un motocarro más típico, pero en su (dificil) busqueda se cruzó este ejemplar que descansaba en un garaje de Valencia. Se trata de un ejemplar matriculado en Castellón en Septiembre de 1977, es decir, de los últimos de su estirpe. Su estado es óptimo gracias al mimo de su dueño y de la buena base de su conservación. Sus años de trabajo se ubican en las calles de Castellón transportando muebles.

Su caja abierta lo hacen ideal para el transporte ubano

Hoy por hoy duerme bajo techo, y su labor es la de lucirse como reclamo publicitario. Una labor que ejecuta a las mil maravillas, porque, ¿quien no se gira al ver un avión pasar?
Quedan joyas circulando por nuestras calles y quedan muchas líneas por escribir, pero eso ya es otra historia.
Saludos, Jose Luis.
PD: Agradecer desde aqui a Miguel A. F. y a Juana S. R. por su amabilidad y hospitalidad al abrirme las puertas de su casa.

Felices Fiestas

2008-12-24T09:09:00.000-08:00

Desde este pequeño espacio en la red, os quiero desear unas Felices Fiestas y un mejor año 2009.Me gusta hacer balance cada vez que acaba un año, y el 2008 ha sido un año con pocas pero grandes cosas buenas. Un año dificil que muere con la esperanza de hacer que su heredero 2009 sea muy prospero.

Por eso, desde Historia Sobre Ruedas os queremos desear buenos propósitos y magnificos augurios a amigos, enemigos, compañeros, cibernautas y curiosos.

Un saludo. Jose Luis.-

Suma y sigue

2008-12-15T12:28:00.000-08:00

Es siempre una alegría que las cosas buenas se multipliquen.
Eso es lo que ha pasado recientemente en la red. Si los amantes de los clásicos industriales estamos de enhorabuena al contar con foros de altisima calidad, ahora tenemos un lugar nuevo para hablar más sobre los clásicos industriales: Area de descanso Pegaso (http://areapegaso.superforos.com/).

Se trata de una aventura nueva y fresca en la que se ha embarcado el amigo Juan, y que no hace más que demostrar que en este país, algo está cambiando a mejor.

Solo me queda animar a cibernautas y exploradores de la red a que hagan un alto en el camino para descubrir nuestro patrimonio rodante.

Yo estoy en ruta, ¿y tu?

De los primeros..

2008-09-30T15:39:00.000-07:00

Hace ya tiempo que quiero iniciar una buena costumbre por este pequeño espacio del ciberespacio: El Seat 600.
No voy a describir un vehiculo que es conocido por todos en multitud de publicaciones, revistas, webs, etc.

Es mi clásico favorito (uno de ellos) y es que tengo uno. Salmantino, de la primera (que no primerísima) serie. Es muy probablemente el "seilla" más antiguo de Salamanca. Hace tiempo me dijeron que un buen aficionado y miembro del club homónimo tiene el SA-9945. El mío es algo más antiguo. No citaré la matricula por ahora.

Además mi padre tuvo uno. Un comercial reconvertido a berlina, el V-146002.

Aqui os pongo unas joyas que el tiempo me ha permitido acaparar: tres instantáneas de un (este si) primerisima serie.

Sus afortunados dueños eran una pareja acomodada y algo entrada en años. Bien situada para adquirir un ejemplar temprano. Su matricula es de noviembre de 1957. Observad los faros rojos y con parte semiesférica de su parte trasera (fabricados por FAESA).

Y es que hablamos de un ejemplar de la 1ª serie de los casi 3000 ejemplares que se fabricaron entre 1957 y 1958. Casi eran FIAT al 100%.

Antes de que se me olvide, no hemos de dejar pasar por alto el ejemplar valenciano de al lado: V-88138, de Octubre de 1961 y esa garrafa en la vaca..

Luego vendrían la segunda serie de los N (1958-1960) y la tercera (1960-1963), ambas distinguibles de la primerisima sobretodo por los faros (ya SEAT) y el anclaje de los lavaparabrisas. Entre la segunda y la tercera cambia el carburador, radiador y el anclaje de los lavaparabrisas.

1963 traería el D. Pero ya hablaremos de él..

En el reverso de dos de estas instantáneas cita ""Desde Cadiz a Algeciras. Al fondo reses bravas", y en otra "Pueblo de Adra". Una distancia de casi 300 km que parece que recorrieron en el mismo dia, viendo el vestido de la señora. Todo un record.

Queden estas imágenes como vestigio de otra época no tan lejana..

Saludos, Jose Luis.-

Un citroën al Este del Oeste

2008-08-25T10:02:00.000-07:00

Tener una afición nos hace indagar e investigar en aspectos que para otras personas son insignificantes o insulsos.
Tener una afición e ir conociendo cada micromundo nos hace pararnos frente a "algo" y decir: "Esto no es normal".
Tener una afición es recrearse en cada rincón de nuestro planeta con un descubrimiento que se nos presente.
Todo esto es lo que me ha pasado hoy en Calpe (Alicante).

Como buen "cazatesoros" siempre (o casi) voy camara en mano a la busqueda de ese Nazar esquivo, de ese Seat Ibiza Cabrio (que existe y del que ya hablaré) o de ese Emelba siete superviviente.
A orillas del Mediterraneo, en el puerto del citado pueblo de mar me he encontrado con esto:

Sres. y Sras. les presento un VanClee Mungo de finales de los años 80.
VanClee fué un fabricante de Buggies y Playeros de origen belga. Sus transformaciones abarcaban semideportivos y buggies sobre chasis del VW escarabajo. Sobre base del 2 CV realizó dos playeros: el Emmet y posteriormente el Mungo. No deja de ser muy parecido al Mehari, pero con una carroceria en poliyester mas cerrada.
Se trata de una rareza para estas latitudes, ya que es un coche francés pero que saldría de la cadena de montaje de Bruxelles-Forest (Bélgica), lleva montado el kit belga también VanClee Mungo de mediados de los 80 y está matriculado en el departamento de Vaucluse (capital Avignon), Francia.
Su estética puede resultar excesivamente remarcada por las angulosidades de los años 80, pero que duda cabe, resulta encantador encontarlo por aqui.
Saludos, J.L.

El halcón milenario

2008-07-28T08:07:00.000-07:00

No..no se trata de la mítica nave de Han Solo y el wookiee Chewbacca, aunque paradojicamente ambas naves tan solo se llevan siete años.

Me está gustando esto de hablar de ejemplares en concreto, hablar de vivencias, de sensaciones y de sentimientos. Por ejemplo...meditad un momento, ¿Cuantas veces se habrá hablado de evolución humana en un Land Rover? Sin duda (y por lo menos Santana) la respuesta es clara: En el Land Rover Santana 109 serie III que mas se ha tocado este tema es en el "Halcón Milenario" de Eudald Carbonell i Roura.

Antes de empezar con este mítico todo terreno, quiero recordar quien es Eudald Carbonell. Es doctor en Geología del Cuaternario, doctor en Historia, profesor de la Universidad Rovira i Virgili de Tarragona y codirector de los yacimientos de la Sierra de Atapuerca. Desde este pequeño blog y desde estos dedos de historiador arqueologo quiero expresar mi admiración por su persona, por su obra y por su carrera.

El Sr. Carbonell eligió un vehiculo acorde con la Sierra de Atapuerca. Un vehiculo duro y fiable a la par de económico y amplio.

Se fabricó entre 1971 y 1985. Con una cilindrada de 2286 cc. desarrollaba una potencia de 67 HP a 4.000 R.P.M. Su peso, 1580 kg.

He presupuesto que se trata de la versión Diesel. Si no fuera así, por favor, exijo corrección.

La versión gasolina montaba un motor de 2286 cc. también y que desarrollaba una potencia de 81 HP a 4250 R.P.M.

Desconozco el color ya que solo he visto esta foto de este ejemplar. Pudo ser verde oliva con techo blanco, o azul con techo blanco (como un ejemplar que tenia la Facultad de Ciencias de Madrid, el departamento de Paleontología).

Lo que si que conozco es el ejemplar que tenía un vecino mío de Lliria. Mariano. Era pastor. también buscaba un vehiculo robusto y fiable. Era de color beige. Alli no se hablaba de paleontologia, ni de excavaciones, ni siquiera de Burgos. Alli si que se llevaban ovejas, cabras, problemas, aperos, perros.
Rastro de un oficio, hoy casi extinto y digno de estudio etnológico.

Dos vehiculos, dos mundos, pero un mismo arraigo: la tierra.

La fotografia que he puesto está extraida del libro "El chico de la Gran Dolina" de E. Carbonell. Libro de obligada e interesante lectura que aconsejo.
Saludos internautas!
Jose Luis.-

Con los ojos bien abiertos..

2008-06-26T15:35:00.000-07:00

Hola amigos!

Aunque este blog está dedicado a las ruedas y lo que va sobre ellas, también este que escribe a veces se acuerda de otras cosas, cosas importantes.

Muchas veces recuerdo que medio mundo empieza, termina y continua con guerras sin sentido.

Liberia, Afganistán, Angola, Azerbaijan, Bangladesh, Birmania, Burundi, Cachemira, Colombia, Congo, Corea, Costa de marfil, Chechenia, Ex-Yugoslavia, Filipinas, Georgia, Guatemala, Haití, India, Burundi, Sudán, Chat, Etiopia, kenia, Senegal, Mali, Irak, Pakistan, Somalia, Republica centroafricana, Líbano, Nepal, Guatemala, Israel, Papua y Editrea son paises que tienen en sus propias tierras el fantasma de la guerra.

Además, paises como México, Colombia o Venezuela tienen conflictos internos de cierta tensión; o Corea del norte, China o Cuba, que están en regímenes no democráticos.

No olvidemos otros conflictos como el del Sahara occidental, abandonado por España en 1975-76 en manos de Mauritania y Marruecos.

Ni tampoco hemos de olvidarmos de nuestra propia casa. En España no estamos libres de las garras del odio. El conflicto bélico de Euskadi es algo que nos salpica muy de cerca a todos y que desgraciadamente, poco a poco, se ha convertido en cotidiano.

Ojalá que imágenes como estas, seán cada vez más, archivos de bibliotecas..

Saludos, Jose Luis.-

La estrella de la carretera

2008-06-19T11:23:00.001-07:00

Cuando uno se para a hablar de una marca mítica es probable que le venga a la cabeza la marca de la estrella de tres puntas. No es que sea probable, es que no pensar en ella es practicamente imposible.

Hace no mucho tiempo un amigo me invitó a hablar de su "pequeño utilitario". Cuando me he puesto manos a la obra me doy cuenta de que es dificil hablar poco de un camión Mercedes.

Ha sido imposible no caer en la tentación de hablar de uno de mis camiones favoritos de la marca de Stuttgart (por no hablar de turismos, furgonetas) además del tataranieto de este, el Actros 1848 de Juan.

Antes de nada me gustaria contar una historia conocida por todos. Es curioso el nombre de Mercedes. El distribuidor austriaco de automóviles Daimler Emil Jellinek quiso distribuir en exclusiva los automoviles Daimler en Francia, Belgica y EE.UU. con el nombre de su hija, siendo un verdadero acierto.

Pero comencemos por el abuelo de esta saga de dos: Su Majestad D. Mercedes Benz LP 333.

El conocido "ciempies" solo se fabricó entre 1958 y 1960. Este corto periodo de fabricación se debe a que nació para llenar los vacios que dejaba la legislación de 1958 sobre el transporte en carretera en Alemania: Un camión de dos ejes podía arrastrar un remolque de 16 tn. y uno de tres 24 tn. Claro, así nuestro protagonista podía alcanzar las 32 tn. entre carga propia y remolque.

En 1960 con el cambio de legislación y la tendencia más tolerante hizo que se cerrara la producción del "ciempies" o "Millipede". Salieron de Gaggenau 1833 unidades, de las que hoy sobreviven alrededor de una docena, y con escasas posibilidades de que haya alguna en Europa del Sur (la exportación fue de menos de un 5%), salvo un LP-334 que hay en el paraiso de Fuerteventura.

El ejemplar verde sobrevive en el Museo de la marca de Stuttgart y tras su periplo por Alemania corrió sus aventuras por tierras griegas. Monta un motor de casi 11.000 cc3 y tiene una potencia de 200 cv. Sus dos ejes direccionales aguantaban hasta 32 tn. de peso con remolque y entre otras virtudes poseía un novedoso sistema de frenado especialmente eficaz en bajadas (eso si, si no se tenía el tercer eje preparado, se sufría un excesivo degaste de los neumátcos). Como curiosidad decir que en cuadro de mandos tenía un indicativo de la presión de los neumáticos.

La buena idea del LP 333 no se acababa con su producción. Sería el punto y seguido para camiones como el LPS 333 o el LPS 2020 que se presentó en 1966. Pero estos (aunque bellas máquinas) los dejaremos para otras historias..

Pasarian años y llegaría nuestro segundo protagonista: El heredero del trono, el Mercedes Benz Actros 1848.

Recuerdo el mítico programa "Mas que coches" cuando lo hacian de madrugada y salió este modelo. Corría el año 1996 cuando DaimlerChrysler presentaba el nuevo Actros.
Hasta el año 2002 (que fue presentado en el IAA los nuevos Actros) se vendieron casi un cuarto de millón de unidades por todo el mundo (en España se apuntan cifras de 14.000 unidades).

Con una potencia de 480 cv. puede manejar hasta 18.000Kg. Su gran virtud (entre otras) eran sus fiables frenos de disco en todas las ruedas y su mantenimiento llevadero, amén de su consumo estudiado o de su cabina Megaspace LH.

El feliz propietario no deja de lanzar virtudes a su "Merche" y es por ese cariño tán especial que he querido que quede constancia en este modesto blog.

Ah! Por supuesto, espero que me dé un paseito en este gran amarillo.

Comentarios, aventuras y desventuras al correo que está por aqui..

Saludos, Jose Luis.-

Como cambian los cuentos...

2008-05-01T16:40:00.001-07:00

Hace poco he visto en La primera que vuelve "El coche fantastico". Fantastico, me dije.
Enseguida me quedé boquiabierto cuando vi que habían cambiado al flamante Pontiac Firebird Trans Am por un no menos alucinante Ford Mustang GT.

Y digo yo..¿porque no hacer honor a la memoria y haber elegido el modelo último del citado Pontiac? El Pontiac Firebird Trans Am 427SD del 2003...

Que no es que tenga nada en contra de Ford ni del alucinante Mustang GT (que creo que tiene un acertadisimo diseño), pero puestos a hacer comparativas, ¿como será Devon? ¿Y Bonnie? ¿RC?... ¿Y que pasará cuando reediten "Las chicas de oro"?

Espero que no nos traten a los espectadores como siempre y no hagan como si nunca hubiera habido un primogenito Kit en los 80.

Saludos, Jose Luis.-

Zaragoza conection

2008-04-24T10:09:00.000-07:00

Es un verdadero placer poder decir que los amigos del blog crecen y crecen sin parar.

En estas extrañas coincidencias que tiene el ciberespacio, en una semana se ha dado una conexión entre Gandia-Valencia y la antigua Caesar Augusta, Zaragoza.

En tiempos de polemicos trasvases y de globalización feroz, aparecen dibujadas lineas de memoria de nuestra industria mas gloriosa.

Comenzando por el más reciente protagonista, el Pegaso 1083.

Su motor de 10.518 cc3, diesel de 4 tiempos, y 6 cilindros en linea, eran capaces de desarrollar una potencia de 200 cv. a 2000 r.p.m. Su peso total era de 840 kg., y que con sus tres ejes, podia llegar a cargar hasta 18.400 kg (P.M.A. máximo autorizado para vehiculos de esta característica de tres ejes).

Montaba un embrague monodisco servoasistido con una caja de 4 velocidades con multiplicador, es decir, que en realidad eran 8 marchas hacia delante y 2 hacia atrás. Por poner un dato real a esta caja de cambios, en IV velocidad multipilcada y una pendiente del 0.1% esta máquina podía circular a la nada despreciable velocidad de 81 Km/h, llegando hasta casi los 100 en casos sin pendiente.

La dirección era servoasistida y los frenos que montaba eran "extraordinariamente rápidos y seguros", es decir: freno de servicio, freno de emergencia, freno de estacionamiento y freno motor, casi nada!

La amortiguación se componía de ballestas, barra estabilizadora y amortiguadores.

En cuanto a la cabina , estaba diseñada "pensando en la máxima comodidad y seguridad".

Y todo ello en poco menos de 9 metros, 2,5 de ancho, casi 3 de alto y unos "zapatos" de 20".

Es un verdadero tesoro cada ladrillo del muro que es la historia de la automoción española.

Para empezar la segunda parte de esta "conecction" hay que remontarse a mi visita a los fondos del futuro Museo del transporte de Valencia.

Allí nos enseñaron trenes, tranvias, autobuses y trolebuses entre otras maravillas que iba comiendose el óxido. Ante la negativa de las autoridades de hacer fotos (oficiales) busqué una imagen de los famosos trolebuses de Castellón que allí estaban.

Encontré en Via64-CamionesClásicos esta instantanea de los mismos ejemplares y la reedité en este humilde blog.

Hace poco que recibí un e-mail de su autor, Pedro Luis laborda. Fotografo afincado en Zaragoza y que tiene en su punto de mira estos grandes mastodontes. Su obra más reciente la podeis ver aqui http://www.bus-photo.net/search.php?key=5pScn3&perpage=16

Pero como adelanto Pedro me envia esta foto: Pegaso Comet de transportes Autobuses Urbanos Angel Herrera de Miranda de Ebro (ex- TUZSA 212) cazado hace ya 18 años. Un rara avis hoy en dia y una instantanea llena de historia. Muchas gracias Pedro.

Comentarios y comentarios a mi mail. Un saludo.
Jose Luis.-

El Conquistador

2008-04-16T05:55:00.000-07:00

En honor a los lectores, se informa que se ha suprimido este artículo por petición expresa de su protagonista.

La condena de la memoria fué, es y será un lastre a la objetividad en cualquier forma de escribir la historia.

Estamos a la espera de nuevos acontecimientos anunciados a este escriba, para proseguir la marcha programada.

Ante este caso de Damnatio memoriae, H.S.R. no puede evitar desde un profundo pesar.

Todas novedades o o falta de ellas serán puntualmente informadas desde este espacio para tomar las medidas oportunas en H.S.R.

Un saludo.

El Rey

2008-01-28T06:51:00.001-08:00

Desde que empecé a bucear por el Ciberespacio, me decanté enseguida por los artilugios de origen nacional, ya saben, por aquel tópico de "Spain is diferent", pero que se reduce a "España tiene genio".

El Rey con su corte

Nuestro buque insignia hasta no hace mucho en cuanto a vehiculos industriales fue (y es) Pegaso. Absorvida por Iveco, la marca transalpina tiene la intención de hacer el tópico romano de la Damnatio Memoriae, pero caen en el error de que cuanto más se quiere hacer borrar de la memoria colectiva algo, más es recordado.

Muestra de ello son los elemplares que tienen la fortuna de cruzarse en su vida util con gente que los hace ser eternos. Uno de ellos es el Pegaso 1061 LA y Luis "El Colorao".

Sus más de 9700 kg (en vacio) de peso son movidos por un potente motor de 10518 cc3. Y es que nuestro protagonista a pesar de tener casi 40 años, se encuentra en una segunda juventud. Su configuración 4X2 y sus 200cv de potencia le hacen poder llevar la felicidad a muchos niños en forma de atracción de feria.

Imponente

La pequeña historia de "El Rey" comienza en marzo de 1968 , cuando se matricula en Logrono. El 1061 LA se fabricó entre 1968 y 1974, y los 1061 tenían una gama de hasta seis variantes que comenzarían a fabricarse desde 1964 . Su tarea sería la de transportar vino entre Arnedo y Barcelona. Pasados 15 años, allá cuando se jugaba el mundial de futbol en México, Luis compraba este gigante para sustituir al Ebro E60 de 1976 (supongo que se quedaría algo pequeño), el primero de la dinastía. Y tenían razón: duro y fuerte..sus 200 cv. de potencia pueden remolcar hasta 38 toneladas y puede cargar en él hasta 20 toneladas.

Hoy circula por el norte de la antigua Hispania y lleva diversión a los más pequeños principes de aquellos lugares. Y como un rey ha de tener un principe, Luis tambien tiene su principe para el Pegaso: Un potente MAN 370. Pero no sucesor, sino compañero de fatigas y ¿porque no? futuro clásico..pero eso, eso es otra historia, que seguro contaremos por aqui.

Aqui el rey con un amigo

Solo me queda decir que espero conocerlos pronto: A Luis, al "Rey" y al principe..

Un saludo del que escribe, Jose Luis.

P.D.: Para disfrute, pero sin dar pistas... http://www.youtube.com/watch?v=3FBSaISxss8

Pro BMR V001

2008-01-05T04:46:00.000-08:00

Nuevo año, nuevos retos.

Hoy mismo he visto en un blog amigo que este prototipo primero (que daría lugar a la prolífica serie BMR-600), puede acabar en la chatarra.

Ya hay ejemplos de olvidos de los organismos públicos que han acabado a buen puerto, ¿por que no este?

Os pongo el enlace a la página del Circulo de Amigos de las Unidades Acorazadas Trubia, para más información: http://circulotrubia.blogspot.com/2008/01/salvemos-el-bmr.html

Yo me apunto, ¿y tu?

Feliz 2008

2007-12-31T04:57:00.000-08:00

Estimados cibernautas:

Este año 2007 ha tenido, pues como todo, cosas buenas y cosas malas. Mi balance es positivo. Por fin abrí este viejo proyecto de hacer mi propio blog. Además he crecido en ciberamigos que poco a poco son más amigos que ciber. Gente como Gonzalo, Pedro, Jordi, Cuesta, Quique, Juan, Felix,Cisco, Jon, Xavi, Personaje, Luis, etc y en general todo el foro de Pegasoesmicamión me animan a seguir con este pequeño blog. También gente de otras páginas y blogs, que ha sido un gran placer tenerlos por aqui: Manolo, Alejandro, Nacho, Ruben, Javier.. Y sin olvidar los cientos de desconocidos que pasan por aqui!! Gracias a todos.

Gracias a todos. A todos y cada uno de los amigos conocidos y desconocidos:

Feliz año 2008!!!

PD: Pronto mas articulos, mas historias y mas cosillas.

Pro Mofletes El Ferrol

2007-11-29T12:02:00.000-08:00

Hace no mucho tiempo que veíamos por la red, periodicos, televisión.. como uno de nuestros pedacitos de historia relucía como radiante actualidad: El "Mofletes" de Avilés.

Una gran campaña orquestada por muchisimos aficionados a través de webs, blogs, etc. dió a conocer y llegó a poner en valor esta joya de nuestra industria nacional. Yo conocí su existencia y sus evoluciones por medio de Pegasoesmicamión.

Para dicha de aficionados y curiosos, el "Mofletes" de Avilés se salvó, así el día 22 febrero llegó el Mofletes al Centro de Valliniello y salió flamante en julio de este mismo año: Buen trabajo chicos!!

El "Mofletes" de Avilés restaurado.

Paralelamente saltaba a la palestra la noticia de un hermano gemelo en El Ferrol, pero con una característica que lo distingue: Su frontal. Seña de identidad respecto al ejemplar de Avilés, aglutina en un vehiculo el poder de una gran empresa estatal como Pegaso, y el empuje y fuerza de otra gran marca industrial española: Nazar y Talleres Napoles Zaragoza, quien repararía este Pegaso tras un choque frontal. Una joya.

El "Mofletes" de El Ferrol espera su turno.

En sí el vehiculo está protegido juridicamente como patrimonio cultural del concello de El ferrol, pero las administraciones no son todo lo rápido que quisieramos en un aspecto como este, es por ello que no viene mal unirnos a esta campaña de salvación de este singular vehiculo. Por lo tanto, me he permitido copiar tres fotografías de ambas autobombas e insertar la dirección del Excmo. Ayto. de El ferrol para que cualquier aficionado, curioso o navegante pueda expresar su inquietud respecto a este tema.

Hasta no hace mucho cumplía con sus quehaceres laborales.

El correo es:

oteualcaldecontesta@ferrol.es

Por mi parte ya lo he hecho, y no me resta más que decir que esta..esta es nuestra historia, y que hay que cuidarla.

Saludos, Jose Luis.-

Comentarios, sugerencias y dudas al correo del blog.

SEDAN Mustang, la historia nunca escrita.

2007-11-05T15:56:00.000-08:00

Ya cuando NAZAR tenía dificulades económicas, y con su fundador fuera de la marca del León (de Zaragoza claro), apareció (vinculado a este) el que iba a ser un autentico éxito de la historia automovilistica de este país: El "Mustang Español". ¿Que ocurrió para que el Sedan Mustang no pasara de ser un prototipo? En este 2007, llamado a ser "el año Nazar" por los descubrimientos de esta marca, quisiera aportar mi granito de arena intentando descubrir los fallos de la penúltima aventura de D. Vincenzo Angelino.

Son pocas las referencias escritas que he encontrado en prensa de este coche. La primera data de finales de 1964, cuando la extinta revista Velocidad anunciaba un nuevo coche español en portada, concretamente era octubre. La misma revista le dedicaba otra portada al mismo en marzo de 1965. Parecía que iba a ser un éxito en cuanto que saliera al mercado, dado que la misma revista en sendos números de enero y febrero de 1965 recogía varias dudas de lectores sobre el mismo.

Portada de la revista Velocidad del 6 de Marzo de 1965.

Otra revista de la época, "Cuatroruedas", quizá más asentada en los pronosticos reales del Mustang Sedan que en la promoción del mismo, presentaba en su número de diciembre de 1964 la evidencia de que "El "Mustang" de Zaragoza, no es más que un prototipo". En páginas interiores de la revista se planteaba si realmente era un coche netamente español. El mercado interior no abastecía lo suficiente y el exterior era prohibitivo por los gravámenes arancelarios. Para colmo de los ansiados usuarios, la legislación vigente "no permiten la instalación de nuevas factorías de automóviles que, inicilamente, produzcan menos de 75.000 unidades" anuales. Así pues el Sedan Mustang se presentaba como una Berlina de cinco plazas y cuatro puertas, Motor Diesel de 13 cv (Perkins)., una velocidad máxima de 130 km/h, un consumo de 7 l. / 1000 Km., producción anual de 75.000 unidades, línea italiana en su interior y francesa en el exterior, un precio "asequible para la clase media y obrera" y una salida a mercado "pronto".

Ambiguo pero optimista.

La empresa era la Sociedad Española de Automoviles Nacionales S.A. (SEDAN), y la marca era Mustang "totalmente nacional". Se preveía una producción de 5.000 ejemplares para 1965 y 10.000 para 1966, con una factoría en construcción en el término de Miralbueno (Carretera Zaragoza a Logroño) de 60.000 m. cuadrados, 1.500 obreros empleados y 600.000.000 de pesetas de capital social.

D. Vincenzo enseña los terrenos de la futura factoría SEDAN.

El promotor y dueño de la industria auxiliar (Carrocerías Zané S.A. sita en el barrio de Valdefierro, con 20.000 m. cuadrados de instalaciones y 700 puestos de trabajo) y ex-director y ex-copropietario de NAZAR S.A. era D. Vicenzo Angelino Gervasio.

"Cuatroruedas" insinuaba que cierta revista ("Velocidad") era portadora de "anuncios de pago" en vez de noticias reales, y que " El que un señor visite en Madrid a otros dos señores del Ministerio de Industria y conversen cordialmente sobre las posibilidades de fabricación de un automovil, no da derecho alguno a publicar como definitivo algo tal vez posible, pero que es poco probable".

En una entrevista a D. Vincenzo, aseguraba que su precio de venta al público sería de unas 160.000 ptas (el español más barato del mercado nacional decía, pero hubiera sido algo menos caro que un Alpine), que no se había decidido que motor Diesel iba a albergar (Perkins, Matacás, Barreiros o Mercedes), que la caja de cambios y el diferencial iban a ser fabricados por dos empresas de su propiedad: Vivar S.A. y Zané S.A., que se crearían "talleres satelites" auxiliares siendo SEDAN socio capitalista de los mismos, que el Mustang iba a tener un radiador más grande que los de fabricación nacional, y un largo etcétera que incluía aseveraciones como que sería un 40% en calidad superior al producto SEAT o que Mustang era ciertamente un modelo de Ford, pero que "es una denominación de modelo español muy anterior a su empleo en la Ford".

D. Vincenzo presenta uno de los prototipos SEDAN Mustang.

La realidad (que acababa resumiendo este artículo) era bien distinta. A fecha de esta entrevista (diciembre de 1964) tán solo se contaba con una decena de trabajadores y varios técnicos en apènas unos pocos metros cuadrados para un coche a medio terminar (sin motor ni interiores), varios en proceso y algunos bastidores.

El más reciente artículo que se refería al Sedan Mustang apareció en el nº 4 de la revista "Coches Clásicos". En este mismo se recordaba que era un proyecto carente de tecnología, con un motor Perkins y un bastidor "artesanal" (de dos largueros sobre el que se montaba la carrocería, cuando ya hacía décadas que imperaban los monocascos), además de un diseño no muy atractivo (curiosamente al contrario que los extraordinarios diseños de los vehiculos industriales Nazar).

Vista trasera de otro prototipo SEDAN Mustang.

La historía concluye con una autorización por parte del Ministerio de Industria inminente, pero que nunca llegó. Así pues la sociedad Sedan se difuminó en el tiempo y la decena de prototipos acabados parece ser que acabaron por Argentina, a excepción de un ejemplar que "se quedó un buen aficionado de Zaragoza a pesar de que no podía rodar con él".

Las conclusiones a las que se llegan (tanto en la época como en la actualidad) es que fué mejor que no se llegara a construir el Mustang porque hubiera sido un fracaso. Quizá con más medios económicos (que hubieran dado lugar a otros planteamientos tecnológicos) y con el ya citado permiso ministerial, hubiera sido otra cosa. Desde el punto de vista de cualquier aficionado hubiera sido en su día una opción más y hoy un "rara avis" especialmente atractivo.

Para concluir estas líneas reproduzco unas líneas del citado artículo de la recista "Cuatroruedas" nº 12:
"Pero vivimos en la era automovilística de la gran producción en serie; lo que significa que el auto de artesanía es cosa ya olvidada. Recordemos al respecto el potente deportivo "Pegaso" y saquemos consecuencias". Una lastima.

¿Queda vivo ese ejemplar de Zaragoza? De ser así sería ya otra historia..

Un saludo, Jose Luis.
Comentarios, incertidumbres, alagos o vanalidades en el correo de esta página.

Cronica del Futuro Museu Del Transport

2007-11-05T12:46:00.000-08:00

A veces los planetas de una galaxia se alinean, y entonces ocurren cosas asombrosas. El año 2007 me ha permitido afianzarme en el mundo cibernetico y así conocer a mucha gente, amigos y colegas en esta afición de las 4 ruedas (2, 4, 6..cuantas mas mejor).

Por medio de la AVAF (http://www.avaf.es/), miembros del foro de autobuses de Valencia (http://groups.msn.com/AUTOBUSESVALENCIA/) y ACET (http://acet.iespana.es/); tuve la oportunidad de ir a visitar las antiguas cocheras de Torrent (Valencia) donde FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) atesora su material más histórico.

A pesar de que iba sin conocer a nadie en persona, pronto puse rostros a algunos conocidos de la red y que no había tenido el placer de conocer. Así pues, la fria mañana del sabado 27 de octubre del 2007, prometía.

Pronto nos bajaron a los infiernos cuando nos dijeron que no se podía hacer fotos, eso si, oficialmente. No obstante por si se nos olvidaba ello teniamos a dos miembros de una empresa de seguridad privada vigilándonos.

Nos adentramos en una sala donde yacían trastos viejos, alguna maqueta 1/1 de la serie 3900 y un olvidado REO ex ayuda americana. Tras una gran puerta de acero ondulado nos adentramos en un gran almacen repleto de tranvías, trenets y..trolebuses!!! Allí estaban algunos belgas de la serie 3400, un ejemplar de la serie 3500 y de los 3600. Tambien históricos como de la serie 1000 o algun tranvía de otras ciudades como Bilbao, Zaragoza o Lisboa. Además vimos dresinas y hasta un vagón botiquin, curioso. Tranvías de SALTUV (algunos incluso con su publicidad original), un coche de mantenimiento y el tranvía 424 (último tranvía en servicio oficial, extraoficialmente el penúltimo:detras iba otro con la prensa).

Pero cuando más disfruté fué cuando vi los dos Pegaso Z-501 carrozados por MACOSA, y que circularon por Castellón en 1962 junto a dos ejemplares más (llegaron a rivalizar con la popular "Panderola" en parte de la línea Onda Castellón Grao), pertenecían a "La Valenciana S.A. Además estaba en un estado envidiable uno de los diez Renault Vetra que carrozó Carde Escoriaza para Valencia, concretamente el trolebus nº 3. Extrañamente pudimos ver en la misma sala otro REO y un autobus Leyland de dos pisos con matricula de Madrid.

En esta sala se encontraban una quincena de material ferroviario local en perfectisimo estado y restaurados, un ejemplo a imitar por otras administraciones. De ahí albergo mis esperanzas, puesto que un tranvía estaba en proceso de restauración.

Ya en las afueras del local nos esperaban las joyas (y eso que lo que teníamos ya en nuestras retinas era impresionante): Más trenets y Metros de la recien retiarda serie 3600 e historia sobre ruedas; por orden de aparición:

*Pegaso 6035-5 Jorsa Monotral, V-289407 (Junio 1971), SALTUV nº 1182.

*Pegaso 6035 Jorsa Monotral, V-18XXXX (Enero 1967 aproximadamente) SALTUV nº 1118.

*Pegaso 2011 grua 4x2.

*Pegaso 6050 Jorsa Noge Monotral, V-9713-T (Julio 1976), SALTUV nº 1431.

*Pegaso 6025 Jorsa Monotral, V-2330-O (Agosto 1975), SALTUV nº 1607.

*Pegaso 6035-5 Jorsa Monotral, V-239862 (Junio 1969), SALTUV nº ¿?, VASA nº 204 y CVT nº 1704.

*Barreiros Saeta doble cabina.

*Land Rover 109 Pick up, ex M.O.P.

*Camión americano marca desconocida doble cabina.

*Renault 8 TS 2ª serie.

Puede que se me olvide alguno, probalemente. Es de suponer que ante el inclaculable valor histórico y no menos nostalgico del pueblo Valenciano, estas piezas deben de ser recuperadas para el futuro Museu del transport (http://www.museudeltransport.com/). Porque un museo del transporte debe ocuparse de todo aquello que ha llevado al ser humano. Parece que la administración es sensible a esto, y pese al lamentable estado de algunas piezas, la tendencia es de cierto optimismo. Somos muchos los que queremos un Museu, pero completo.

Esta vez finalizo mi reseña con la frase: Esto si, esto si que es nuestra historia.

Las fotos aqui publicadas han sido sacadas de Via64-CamionesClasicos y autobuses de Valencia.

Espero vuestras palabras si gustais de ello.

Saludos, Jose Luis.

Jeep Gozan

2007-10-22T08:27:00.000-07:00

A mediados de los años 80 la marca de juguetes alicantina Gozan lanzó al mercado un pequeño Jeep de una calidad mas que aceptable para ser un juguete barato.

En 1953 se creó Gomez y Cia. S.R.C. o "Juguetes Gozán" a partir de un ex mecanico de Payá hermanos que habia estado en sociedad con Ernesto Coloma (relizando triciclos). Cuna del juguete mundial, Ibi vió nacer a Gozán con unos primitivos Pegaso (patentando para su beneficio dicho anagrama) hechos en madera y hojalata del reciclaje de botes de leche condensada.

Bien debió funcionar porque hoy en dia los camiones siguen siendo catalogo estrella de su catálogo. Recordemos también una agraciada versión del Seat 132 entre los 70 y los 80 del siglo pasado.

Pero analicemos nuestro protagonista. De dos piezas básicas (una base de plastico y cuerpo de hojalata) y con un gran volante, puede presumir de una versión de este modelo bastante fidedigna. Se acerca a una escala 1:40 o 1:35. Hubo versiones con capota dura y no descarto que pudo ir con otro juguete de mayor tamaño como un camión que transportara Jeeps. De esta época son un ortodoxo tanque o un simpatico helicoptero.

Aqui presento toda la gama de colores conocida, si bien Gozán dedicó a la versión blanca calcas de "medical", "safari" o la más dificil de conseguir "NASA". Unos juguetes que son llamados al coleccionismo porque sin duda pronto se revalorizarán ante su bajo precio actual, su escasez y por el vehiculo que representan.

Creo que pudo rivalizar con sus hermanos más antiguos de PAyVA o su coetaneo Mini Sanson de RICO. Pero de estos dos últimos, ¿que les voy a decir? Pues que eso..eso es ya otra historia.

Quedo como saben a la disposición del ciberespacio ante mis palabras..

Saludos, Jose Luis.-

Chrysler 180 especiales.

2007-09-20T06:40:00.000-07:00

Cada vez que pienso en un articulo para este blog pienso en como hacer en pocas líneas una introducción o historia corta de cada "personaje".

Es gusto de cualquier aficionado la de compartir y divulgar sus hallazgos, gustos o descubrimientos.

El presente articulo lo tenía cerrado cuando apareció el nº de Octubre de "Coches Clásicos". Como descubrireis en vuestro kiosko, Pablo Gimeno hace una excelente historia de este nuestro protagonista: El Chrysler 180. Además incluye un precioso ejemplar de su propiedad.

Vaya por delante las felicitaciones y la admiración del que escribe estas líneas. Solo añadir mi pequeño grano de arena, que aprovechando su articulo ha coincidido con mis intenciones sobre un aspecto poco tratado de este coche: Las carrocerías especiales.

Chrysler España presentó en la primavera de 1975 los nuevos Chrysler 180 y 2 l. Venía a competir la antigua Barreiros con un modelo nuevo que poco ténía que ver con el obsoleto y caro Dodge 3700 heredado. Sus rivales: Seat 132, Renault 18, Citroën CX, Ford Granada.

Hechando la vista atrás, el Chrysler 160, 180 y 2 litros, era un proyecto presentado en el Salón de París en 1970 y venía a ocupar el hueco entre adapatar un Chrysler americano europeizado o los "cortos" Simca 1501.

En España la critica fué benevola en principio: Un buen motor y una buena estabilidad y comodidad. 100 cv. para el 180 y 110cv. para el 2 l. (aunque los 10 cv. de diferencia eran absorbidos por la transmisión automática). Pero tenia sus fallos: amortiguación demasiada blanda, frenos escasos, dirección dura.. También recordar la motorización Diesel de tanto exito entre el gremio de taxistas.

Pero este articulo no trata sobre la historia del Chrysler 180, luego Talbot 180. Sino de las carrocerías especiales que surgieron a partir de él.

En ciertos segmentos las carrocerías quedaban estancadas y pronto salían carroceros a la luz que experimentaban y proponían nuevas opciones con resultados asombrosos.

Carroceros como IMAHO, OMECA, Planchistería Bergadana o Pinedo - Villamil (PV) realizaron estupendos ejercicios de estilo sobre base Citroën GS (ambulancia), Seat 131 (Ambulacia PV, Bergadana), Seat 132 (Ambulancia PV, ambulancia Bergadana, blindado OMAHO muy visible en las imagenes de la transición democrática de este país ya que eran coches escolta muy apreciados por su ligereza a pesar de ser blindados), Peugeot 505 (Ambulancia PV) y sobre nuestro protagonista, el Chrysler 180.

En concreto Pinedo Villamil realizó transformaciones en familiar, en limusina, en coche funebre (lamento no tener una imagen de él) y en ambulacia. Desconozco si hubieron versiones blindadadas, descapotables, comerciales, camionetas, etc. Tampoco conozco otra empresa que transformara estos modelos..

He querido poner este dibujo que he hecho de memoria de un ejemplar que si que existió. Lo vi a finales de los 90 en un desguace de Valencia. Ahora ya no existe. Este dibujo es fiel en sus detalles austeros. Decir que incluso sirvió como divertimento de los dueños del desguace en unas fiestas patronales.. También recordemos que sendos ejemplares de ambulancias salen en las peliculas "Yo hice a Roque III" y en "Torrente, el brazo tonto de la ley".

Las fotografías son de "Nuestros queridos coches", de la revista "Velocidad", de un forero de Piel de Toro llamado J. Merelo y de la página http://personales.com/espana/madrid/clubchrysler180/

Pronto más articulos y mas sorpresas..pero eso..eso es ya otra historia.

Ah! se me olvidaba, quedo aqui a disposición para comentarios, aportaciones, rectificaciones..

Jose Luis.-

Movilutil Baby

2007-09-18T03:52:00.000-07:00

A veces sucede que algo que promete ser grande pasa de puntillas. A veces las grandes aventuras se tornan en pequeños fracasos. A veces se llega a los sitios pero se llega tarde.

Hace no mucho tiempo, revisando viejos periodicos (en busca de anuncios de Pegaso), me encontre con este minusculo anuncio.

Lo encotré en el ABC del Martes 15 de abril de 1958.

Rapidamente busqué en la revista Motor Clásico y tan solo encontré un comentario de que no era un microcoche, sino que se consideraba como un coche convencional.

Buscando con más propiedad, en la enciclopedia de la automoción española
"El automovil en España. Su historia y sus marcas" de Pablo Gimeno Valledor,
encontré la única referencia actual sobre este coche y cita:

"Coche pequeño, del estilo del Orix en cuanto a formato, tenía buen aspecto aunque se presentó fuera de su tiempo. El modelo se denominaba Automach y no llegó a entrar apenas en producción.
El motor era un dos cilindros, dos tiempos, de 350 cc, que daba 15 cv. a
4700 rpm. Encendido por delco y bobina. Cuatro velocidades adelante y marcha
atrás. Ruedas de 4.00 x 15 y frenos hidráulicos. Se anunciaban con una velocidad máxima de 100 Kms/h, y un consumo de 5 litros/100 Kms, datos algo optimistas."

Viendo ambos anuncios y ambas caracteristicas podemos pensar que el pequeño anuncio que encontré en ABC suponga otro modelo Movilutil, o una evolución del primero. El que el Sr. Gimeno nos presenta data del año 1957, pero el que encontré yo aparece ya bien entrado el año 1958. Podemos estar hablando de los ultimos "coletazos" antes de la quiebra segura por un producto sin salida comercial. Fijense pues en el detalle de que la única delegación que cita es en un piso madrileño.

Decenas de proyectos automovilisticos con modelos parecidos correrían la misma suerte, vease los TZ, Eucort o el citado Orix (que por cierto sobrevive al menos uno en el Museu d´Automobils Salvador Claret).. eso ya saben ustedes.. eso es ya otra historia.

Saludos, Jose Luis.

Comenta, rectifica, saluda, etc..

Renault R-4211

2007-09-14T07:25:00.000-07:00

Hoy en día los autobuses urbanos Renault pueblan muchas de las ciudades de nuestra geografía nacional. Los prolificos R-312 y Citybus son ciertamente vehiculos duros a la vez que funcionales. Pero, ¿alguien recuerda los primeros Renault en España?

Hace ya algún tiempo surgió un descubrimiento en el foro de Pegasoesmicamión a raiz de esta vieja fotografía:
Un extraño trolebus asomaba por el fondo entre taxis y guardias urbanos en la madrileña Plaza de la Cibeles de los años 50. Se descubrió que era un trolebus Renault y se archivó el tema. Pero pasados casi dos años llegó a mis manos esta bonita postal de la misma plaza, y no era troebus este mismo modelo.

Buscando por la red y por bibliografía del tema descubrí que se trataba de un Renault de la serie R-4000 (1949-1957)

A finales de 1945 Renault trata de renacer de sus cenizas (Louis Renault encarcelado y muerto en la carcel acusado de colaboracionista con los alemanes, fabricas derruidas, situación económica casi crítica) y presenta en diciembre el prototipo R-215D (evolución del ZPD de antes de la Guerra). Recordemos que Renault por aquellas fechas empezaba a ser la Regie, es decir, quedó nacionalizada.

La evolución de este prototipo daría lugar a los R-4150 y R-4151 (versiones urbana e interurbana) y más tarde al R-4190. La novedad de esta serie era que el motor se situaba en el centro, justo debajo del piso. Una versión con motor trasero suponía a Renault no llevar a cabo su idea de utilizar el mismo tipo de motores para autobuses urbanos e interurbanos y para coches. Esta posición del motor hizo que la parte trasera del habitaculo fuera más baja, y por tanto permitía un mejor acceso a usuarios, lo que fué todo un éxito comercial. A pesar de ello el motor quedaba algo escaso de potencia (105 cv). Además llevaba suspensión del tipo Gregorie.

En 1950 Renault presenta su R-4191 (interurbano), el R-4210 y R-4230 (urbanos) y el R-4200 (un urbano algo más corto); y en 1952 presentaría las evoluciones de estos: el R-4192 (interurbano), el 4211 y 4231 (urbanos para uno y dos operarios respectivamente) y el 4201 (el urbano algo más corto).

De los 2717 construidos entre 1949 y 1957, Madrid compró al menos 46 de estos ejemplares. Digo al menos 46 porque son los que en 1954 son transformados a trolebus con equipos GEC (Inglaterra) y Società Generale Elettrica Italiana, para la recien creada linea 5 (Atocha - carabanchel). Por el caracter interurbano de esta línea he llegado a la conclusión de que probablemente sean R-4192 y R-4231. Pero quedan dudas: ¿fueron de ambos modelos trolebusizadas todas sus unidades? ¿Son realmente esos modelos? ¿Queda algún superviviente madrileño?

Habrían trolebuses en Madrid hasta 1966, y en otras ciudades españolas hasta bien entrados los 70. Hoy en día hay prototipos que vuelven a esta inventiva, ¿ficción?. El tiempo nos lo dirá, solo queda decir que eso.. eso es ya otra historia.

Jose Luis.

Excepto la fotografia del trolebus R-4192 que está extraida de la estupenda página http://www.geocities.com/trolleytoby/Trolebus.html ,las demás han sido publicadas en el foro Pegasoesmicamión o son de mi propiedad. Ah! y si has detectado fallos o quieres complementar este articulo, no dudes en decirmelo.

¡¡Cazafantasma!!

2007-08-07T16:02:00.000-07:00

Si hay un coche que nos ha impactado a los amantes del cine es (entre otros) el Cadillac Fleetwood 75 Miller Meteor de 1959, o más conocido por ECTO 1 de los "Cazafantasmas".

Cadillac en 1957 presenta su Fleetwood Limousine 75 (en su sexta generación), y pronto empresas carroceras como Miller Meteor, Eureka o Hess & Eisenhardt crean este tipo de Station Wagon, ambulancia, coche funebre... Se fabricó hasta 1965, año en el que llega una nueva generación, la séptima.

Por cierto, (antes de que nos vayamos a por fantasmas) Miller Meteor (Bellefontaine, Ohio, EEUU) se encontraba en el grupo Wayne Corporation (Richman, Indiana, EEUU), el mismo grupo que Carrocerías Bosuga Wayne, con sede en Barcelona y que allá por mediados de los 60 carrozó autobuses Pegaso y Barreiros AEC muy al estilo americano de la época.

Este ejemplar de 5980 cc y 8 cilindros en V, que rendía 325 cv a 4800 RPM y carrozado por Miller Meteor fué el coche elegido para llevar a Bill Murray, Dan Aykrod y Cia. En principio iba a ser negro, algo que se deshechó por cuestiones de luz en escenas nocturnas. Podía alcanzar las 80 m.p.h., eso si, a un altísimo consumo de combusible.

Este mismo ejemplar ya salió en "El calor de la noche" (1967). En "Cazafantasmas II" tuvo que entrar en escena otro ECTO 1, que sobrevive en el Volo Museum (http://www.volocars.com/), y que salía a subasta por 149.998 dollares, unos 116.000 €, ¿alguien se anima?

Realmente un coche impresionante para una tarea impresionante. Aunque no debemos olvidar otros coches de pelicula como el Lincoln Futura de "Batman", o el Delorean DMC 12 de la saga de "Regreso al futuro" o KIT (Pontiac Trans Am), sin olvidarnos de la GMC Van de 1983 del "Equipo A"..pero ya sabeis que eso..eso es otra pelicula..

Saludos, Jose Luis.

Comenta, escribe, interactua..mandame tu comentario. Desconozco si las fotos tienen (C), si es así escribeme y enseguida pongo la procedencia.

Las Pegasines o MeMe

2007-08-05T12:40:00.000-07:00

En acorde a la filosofía que mueve este blog (difundir y aprender) y continuando con su heterogeneidad,hoy hablaremos de trenes: en concreto de la serie de Renfe 10.100 (luego Serie 300), más conocidas como MEME o Pegasines.

El nombre de MEME corresponde a sus constructores iniciales: MACOSA, Euskalduna, Maquinista terrestre y marítima Y ENASA. Aunque MACOSA y Euskalduna pronto abandonarían esta aventura.

El apodo de "Pegasin" se debe al motor que las propulsaba: un motor Pegaso de 9100 cc y de 6 cilindros que llegaba a rendir una potencia de 130 cv. para llegar a una velocidad máxima de 50 km/h (20 para maniobras). Contaba con transmisión mecánica, embrague hidráulico y freno combinado aire comprimido - vacio para la cabeza del tren y el tren. Y es que este era su fin, máquina de maniobras.

La Maquinista terrestre y marítima creó su diseño allá por 1955. La idea era la de fabricar unas 100 unidades, pero debido a su escasa potencia llegaron a las 50 en tres series.

No obstante cabe decir que fueron utilizadas por RENFE y por otras empresas privadas hasta entrados los 90. Una de las empresas que las utilizaron fueron los Altos Hornos de Vizcaia, Sagunto. Esta empresa tuvo un amplio parque ferroviario para el transporte de mineral de hierro desde Ojos Negros hasta el Puerto de Sagunto.

Son varias las MEME que se han resistido al soplete (a pesar de sus 30.000 Kg).
La Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril cuenta con la 10.101(http://www.asvafer.com/Meme.html).

También sobreviven la 10.106 y la 10.109 en Madrid (una en el Parque del Greco, en el barrio de La Alhóndiga de Getafe).

La Asociación del Tren Alcoy Gandia (http://www.trenag.com/) mantiene otra de estas locomotoras en su sede - museo, en Almoines, Valencia.
Esta se encuentra en proceso de restauración, pero desde este blog se aplauden estas iniciativas. Es por ello que tras publicar en el foro de Pegaso es mi camión (http://www.pegasoesmicamion.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2827) la feliz noticia de esta restauración, vuelvo a publicarlo aqui para deleite de cibernautas.

No olvidemos que Pegaso motorizó más locomotoras..pero eso..eso es otra historia.

Ya sabeis, cualquier aclaración, corrección o comentario, poneos en contacto conmigo, Gracias.

Jose Luis.-

MV Agusta años 50

2007-07-01T13:27:00.000-07:00

Una de las marcas míticas italianas de las dos ruedas ha sido y será MV Agusta. Con un pasado aeronautico, como muchas marcas, MV se aventuró en las dos ruedas en los años 30 – 40 del siglo XX, pero en 1943 la fábrica de Cascina Costa es ocupada por tropas alemanas.
Ya acabada la contienda, Domenico Agusta decide constituir la empresa Meccanica Verghera y presenta en 1946 la primera MV: La Vespa 98, pero que no llevó el nombre Vespa porque ya estaba registrado.
Al mismo tiempo MV comenzó a competir en monturas de dos ruedas.
Pero nuestras dos protagonistas de este artículo son dos modestos scooters, puesto que MV no solo eran grandes motocicletas de ámbito deportivo.

Corría el año 1951cuando presentaba el MV Agusta Ovunque.

Un scooter de 125 cc y de tan solo 74 kg. que podía alcanzar los 80 km/h con una potencia de 5cv a 4800 RPM. Su aspecto era ciertamente espartano, pero se supo mantener en cadena tres años con cierto éxito.

En 1953, MV alcanzó por primera vez la cifra de 20.000 unidades, y es que tenía una gama muy atractiva, entre ellas la MV Agusta 125 Pullman.

Esta (con un aspecto más agraciado) montaba un motor de 125 cc. de dos tiempos y tres marchas. Su motor rendía 5 cv de potencia a 4500 RPM y alcanzaba casi los 100 Km/h. Su peso rondaba los 85 kg. Ese mismo año MV se estableció en España se estableció para producir motos bajo licencia para exportación.
La Pullman se mantuvo en cadena hasta 1956, siendo un modelo que dio notables resultados.
Estos modelos de los años 50 confirmaban que las MV Agusta eran motos sencillas y funcionales por una cara, y por otra eran competitivas y deportivas.
Esta cara competitiva ha llevado a MV Agusta a tener un impresionante palmarés deportivo, con 75 Campeonatos Mundiales Marcas y Pilotos, 270 Grand Prix y 3027 victorias en las distintas disciplinas,
Pero a finales de los años 70 la empresa desaparece con la muerte del Conde Domenico en 1971.
No obstante tras una ausencia de 20 años, los hermanos Castiglioni (y con CRC Centro Ricerche Cagiva),hacen renacer la mitica marca con la MV Agusta MV F4 750, una máquina impresionante por fuera y por dentro.. una apasionante macchina .. pero eso.. eso ya es otra historia.

Seat 131 L 5 puertas

2007-05-15T12:37:00.000-07:00

A los que me conocen no les sorprenderá que dedique mi tercer articulo al coche que más me ha gustado de los que ha tenido mi padre:

El Seat 131 L 5 puertas o familiar.

Recuerdo que en casa teniamos un viejo mini 850 rojo (del que hablaré) y que hubo que cambiar por quedarse pequeño. Mis padres comprarían allá por 1983 (calculo yo) el citado Seat con matricula V-8393-W, matriculado en marzo de 1977.

Era de color rojo ocre y lo compraron el en Concesionario Ford (antes Mini Morris) Marcos Navarro de L´Alcudia de Carlet.

Recuerdo su gran potencia, (más que el mini..) 75 CV. DIN a 5.400 RPM, y que era más rápido. Sus 1.438 cc con sus 4 cilindros alcanzaban los 150 Km por hora, algo excesivo para la C-234 Valencia - Ademuz ya que se pasaba por el Centro de Rehabilitación de Levante (en la Revolta del Pisaor),La Pobla de Vallbona, Benissanó, Lliria...
Para una familia de 6 personas (dos de ellas niños pequeños) y con perra, era muy grande: 4.238 mm. de longitud y 1.632 mm. de anchura, con una altura de 1.360 mm. Recuerdo sobretodo su amplitud.

La distribución era por cadena, alimentado por un carburador de doble cuerpo, cigüeñal de cinco apoyos y refligferado por agua.

La caja de velocidades era de 4 marchas sincronizadas y marcha atrás, con tracción trasera, algo que me encanta en un coche así.

Su dirección era de cremallera y los frenos eran de disco delanteros y tambor en los traseros (con servofreno).

La suspensión era de tipo Ruedas independientes delante y eje rígido detrás (delantera muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora; y detrás muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra Panhard).

Gastaba neumaticos 155 S R 13. Y consumía 8,8 l / 100 km, pesando 985 kg.

Seat tuvo en cadena al 131 (con tres cambios significativos, cuatro en realidad) desde 1975 hasta bien entrado 1982. Quedaba por debajo del 132, el más alto de la gama.

Nuestro Seat perteneció a la primerisima serie que duró hasta 1979, el homonimo italiano fué presentado un año antes..

Aqui os dejo las únicas imagenes conocidas de nuestro Seat..

Más o menos por 1986 rompió la cadena de distribución y mis padres decidieron cambiarlo por otro.. otro Seat 131.. pero eso.. eso es otra historia!!

Por favor si conoces algo respecto al Seat 131 L Familiar V-8393-W comunicamelo.. será una grata noticia..

(Dedicado a mi familia que viajó en aquel gran coche)

Jose Luis.-

Kover Capilla

2007-05-02T07:55:00.000-07:00

Una de mis primeras fotografias que adquirí fue la de unos biscuter raros y un motocarro. Corría el año 1996 y el rastro de Valencia se situaba en donde hoy está el MuViM, su segunda ubicación.
Ya por 1998 escribí a Motor Clásico y en su número 122 publicaron esta fotografia, descubriendome el gran misterio (y difundiendose por doquier sin citar a su propietario material, un servidor). Hoy quiero compartir la historia de una aventura que no llegó a buen puerto... lo que pudo ser y no fué.

El Ingeniero Don Alejandro Kover y el Constructor Don José Capilla Hurtado se lanzaron en la apasionante aventura de la automoción. Así en la Exposición Siderurgica y Electrica de Madrid de 1953, celebrada en los jardines del Retiro presentaron la gama del Kover Capilla, que constaba de:

Un scooter con caja cuadrada delantera abierta de tres ruedas.
Un microcoche de cuatro ruedas, dos asientos y plataforma trasera. Descapotable.
Un microcoche de cuatro ruedas (las dos traseras muy juntas) de dos asientos y un pequeño espacio trasero (puede que con cabida para una persona). De carrocería cerrada.

Parece ser que montaron un motor FITA - AMC monocilindrico de 4 tiempos de 175 cc., y que rendían a una potencia de hasta 8,5 cv. Eran motores fabricados en España (bajo licencia).

La fotografia que aqui presento es la primera de esta gama de vehiculos, que no pasaron de ser meros prototipos. La instantanea está tomada en la Calle Sagunto nº 37 de Valencia, sede fabril de la marca y tras la persiana se adivinan dos hombres.. ¿los padres de las criaturas? Hoy la Calle Sagunto nº 37 alberga una carniceria.

El modelo de cuatro ruedas y carrocería abierta se parece extraordinariamente al Atlas Kover de 1951. Es el segundo modelo de la casa Atlas, cuya sede se encontraba en Le Livry, cerca de París.

No obstante la casa Atlas también fabricó en 1951 el "Babycar", que también guarda parecido. El Rovin D-4 de 1951 tiene también una extraordinaria semejanza, pero todo apunta a que estos prototipos pudieron estar proyectados bajo licencia de la casa Atlas.

Estas tres fotografias pertenecen a www.microcarmuseum.com .

Este es un detalle de los dos modelos principales (desconozco la autoría y propiedad intelectual de la foto, la procedencia es de grupo7.com/microcoches, en esta página también aparece la segunda (por orden cronologico la primera) fotografía de la gama completa, de la cual soy propietario).

Lo cierto es que es un ejemplo más del momento de despegue de este país hacia la motorización plena. Algunos ejemplos como Clua, Kapi, David o PTV tuvieron relativos exitos... pero eso... eso es otra historia...

Si conoces algo acerca de los Kover Capilla o quieres comentar lo que sea, no dudes en ponerte en contacto conmigo.

Jose Luis.-

Avia 200

2007-04-24T13:00:00.000-07:00

Y que mejor manera de comenzar con uno de los grandes de nuestro país... El Avia 200.
Pensadlo un poco: no es una moto pero tiene casi su forma, no es un coche pero cabían tres personas, no es un avión pero lo construyó una empersa aeronautica, no es un camión pero podía llevar cargas de hasta 500 kg, y no es un barco pero podía equiparse para llevar pescado (congelado)... ¿Que es? ¡¡El Avia 200!!

Pero retrocedamos hasta antes de la Guerra Civil de España, concretamente al año 1935, cuando una empresa (ya consolidada) se convierte en Aeronautica Industrial S.A. y gana el Concurso Nacional de avionetas escuela con su modelo AISA GP-1 de la mano de los ingenieros Sr. Glez Gil y Pazó Montes .

Aisa GP-1 ("Historia Grafica de la Aviación Española", de

Antonio Gonzalez-Betes)

Llega la contienda civil en nuestro país y tras trasladarse a Alicante y volver a Carabanchel Alto (Madrid) (donde tenían su sede) continuan con la industria aeronautica, realizando en mayo de 1942 el primer vuelo de la avioneta de entrenamiento AISA HM-1 "Periquita", que estaba basada en la AISA GP-1 de 1934. En la imagen continua tenemos la imagen de su primer vuelo que aparece también en el libro "Historia Grafica de la Aviación Española" de Antonio Gonzalez-Betes.

Daremos un sustancial salto en el tiempo, concretamente hasta 1957, año fatidico para Valencia por su riada y año en que comenzaba la carrera espacial mundial con la perra Laika en orbita.

Aeronautica Industrial S.A. decide en este año crear una sección para fabricar motocarros, una idea nada descabellada viendo las exigencias del mercado nacional. Y nace el Avia 200.

El Avia 200 era un vehiculo polivalente para su época.

Montaba el conocido motor Hispano Villers de 197 cc.

Además tenía transmisión directa,un diferencial del tipo Gleason, la horquilla hidrualica con muelles para la suspensión delantera y frenos hidraulicos para las ruedas traseras (las delanteras llevaban freno mecanico).

Podía cargar hasta 500 Kg. de carga y tenía una potencia de hasta 8,4 cv a 4000 rpm. Y además era el único autorizado para llevar a tres personas...¡Nada mas y nada menos!

Tuvo una amplia difusión en su corta vida, ya que en 1963 desaparece practicamente del catalogo de Avia. Y su gran difusión es debido a sus multiples usos..

El Avia 200 podía ser botellero, butanero, cristalero, panadero ("modelo gigante" donde cabían hasta 8 cestas de pan), basurero, frigorifico, para vender helados, furgón, volquete, extinción de incendios, etc

La versión que presento en estas imagenes es la versión volquete. Una empresa de valencia (como muchas en esta ciudad y toda España) adquirió dos unidades de este vehiculo. Podemos ver la satisfacción de su propietario ante su adquisición, que f.f. salia desde 41.500 pesetas de la epoca.

Todo un lujo que incluso podemos ver en alguna feria todavía, en alguna colección o en alguna pelicula como "Los Dinamiteros".

A la vez, en 1960, Aeronautica Industrial S.A. presentó su Avia 2500, primero de toda una estirpe y de grandes perspectivas... pero eso... eso ya es otra historia.

Si puedes aportar algo sobre el Avia 200 o alguna imagen aqui puesta, no dudes en ponerte en contacto conmigo.

Jose Luis.-

Comienzo a rodar

2007-04-24T08:26:00.000-07:00

Y tras largo tiempo comenzamos a rodar...
Me llamo y me llaman Jose Luis, y os quiero hacer participes de mi proyecto.
Este blog es un paso mas a una afición que va desde que tengo uso de razón: Los coches. Pero no contento con ello me dejé llevar por todas las maravillas tecnicas que nos llevan por el mundo (y más allá): Camiones, motos, motocarros, aviones...
Es por ello que pretendo reflejar aqui pequeños tesoros que hay que redescubrir...
Ahora sin mas hay que empezar a hacer kilometros... Gracias y "viaje con nosotros!!"