martes, 6 de septiembre de 2011

El espia que vino del frio... al frio.

Hace pocos dias he tenido la suerte de realizar un periplo vacacional por tierras navarras. Un viaje de placer del que he podido sacar bastante jugo energetico para afrontar el crudo invierno con fuerzas renovadas.
En estos dias he podido observar un hecho bastante insólito en tierras roncalesas, un hecho que al principio pasó desapercibido pero luego fué más que evidente.
Las necesidades laborales sobretodo de esa zona, unido a su orografia, hacen necesario el uso de vehículos todo terreno para uso diario.

La variedad de vehículos vistos en una semana ha sido de lo más dispar, todos ellos de reciente manufactura. Sin embargo, el hecho insólito del que antes hacia mención no es otro que la acumulación de un modelo con ya casi dos décadas a sus espaldas. Se trata de ejemplares Lada Niva.



Antes de continuar sobre esta curiosa concentración (hablamos de un modelo que empieza a ser dificil de ver por nuestras carreteras y más en zonas urbanas, y en la semana que precede a este escrito he podido ver alrededor de una quincena), creo que es necesario dar unas pinceladas sobre la historia de este modelo.



El Lada Niva (Niva significa "Campos de Trigo" en ruso) o VAZ/BA3 2121 nació en 1976 pero su gen se remonta hasta el principio de la década de los años 70 del pasado siglo. La necesidad de un vehículo polivalente para zonas rurales hizo plantear a los dirigentes soviéticos la obviedad de cubrir ese hueco. Los propuestos UAZ de estética militar no convencían y se optó por un vehículo de líneas algo más modernas, y con mecánica de origen FIAT. Como dato curioso destacar que el equipamiento del Lada Niva incluía una manivela para arrancar el motor manualmente, como en los coches antigüos. Y es que los crudos inviernos soviéticos podían hacer inutil el arranque eléctrico.



La historia de la marca Lada en España se remonta desde mediados de los 80, siendo su presencia casi anecdótica con modelos como el 2101 o 2102 (los Fiat 124 y 124 familiar y también fabricados por SEAT), el 2103 (simil Fiat 125) y siendo algo más elevada en los turismos 2105 y 2017 y el familiar 2104 (que mantenía la misma base del 124). El Niva supuso en Lada España uno de sus productos estrella ya que era el todo terreno más barato del mercado a principios de los 90 (950.000 ptas ó 5.709 €). Hasta el Samara, Lada no tuvo un éxito considerable en España salvo el Niva, y ni siquiera este se le aproximaba a sus cifras.



A pesar de ello, el Niva tuvo sus críticas negativas como el "San Benito" que se le ha quedado por consumir más aceite que gasolina.

El Niva, lo he de reconocer, es un vehículo que cuenta con mi absoluta simpatía. Y es que los especímentes del Este tienen ese aire duro pero fiable. Asi, el Niva es un claro ejemplo, especialmente las series especiales Ikra (caviar en ruso) o Tundra.

No obstante, además de las satisfacciones de hacer un viaje de placer en buena compañía y de las bondades de las tierras navarras, me esperaba una pequeña sorpresa más...



Efectivamente, un poco común UMM Jabato de 1998, con motor y caja de cambios Peugeot.

Y es que siempre, y más con esta afición, se han de tener los ojos bien abiertos, además de una buena cámara y una compañera con mucha paciencia (como tengo la suerte de tener).

jueves, 2 de junio de 2011

UMM...

... que rico! Con estas onomatopeyas parece que esté degustando un jugoso manjar, pero nada más lejos de la realidad, puesto que sólo sirven para presentarles una captura que llevaba tiempo pensando en hacer. Eso si, a tiro hecho. Se trata de un modelo esquivo y posiblemente de los últimos ejemplares de la zona en su estirpe: un UMM Alter.

La unidad inmortalizada es una unidad de las últimas series pero conserva las líneas definitorias de la marca UMM.
La historia de la União Metalo-Mecânica (UMM) y de su 4X4 nace a finales de los 70 cuando decide fabricar un proyecto del francés Bernard Cournil, cuyo idea de vehículo rural duraba ya varias décadas.
Desde estas épocas y hasta el 2004, los UMM han sido todo terrenos con un buen hueco en el mercado internacional.

Además de su presencia en su país de origen, Portugal, el UMM tuvo una buena aceptación en paises como Francia, Reino Unido o Angola. En menor medida llegaron unidades a España entre otros paises.

La presencia en España se mantuvo en base a ser un TT barato y de fama fiable. Sobretodo en las fronterizas tierras extremeñas (por ejemplo) tuvo una notable presencia.

El caso es que es un modelo ya raro de ver y esquivo. No es que sea un clásico (aunque sus primeras series bien pudieran serlo) pero su origen ibérico luso, su escasez en España o lo exótico de sus líneas; hacen de los UMM un modelo a guardar en la reserva de buenos vinos. ¿O no lo podemos extrapolar al DKW Munga o al Fiat Campagnola?

domingo, 15 de mayo de 2011

Seat Ibiza "Cobi"

No voy a descubrir que es un Seat Ibiza a estas alturas de su existencia, pero si recordar que salvó a Seat de una quiebra segura. Un coche cuya denominación sigue y es lider de ventas en su sector. Es más, para mi es un coche interesante a ser guardado ya a efectos de coleccionista.

Salía al mercado en 1984 con unas sencillas líneas salidas de la mano de Giorgetto Giugaro, diseñador entre otros del Seat Malaga, del Fiat Uno, del Iso Grifo o del Delorean DMC-12. Claro, que los "entendidos" de esta afición pueden poner el grito en el cielo al ver a Marty McFly en un Seat Ibiza del Sol...

Vayamos a nuestro tema. En 1988 hubo un restyling con algún retoque interior y exterior, pero no es hasta 1991 cuando aparece el Ibiza New Style, es decir, el Ibiza III.

Compartía la vieja base del Ritmo, Ronda e Ibiza I y II, pero con claros retoques estilísticos exteriores, dicho sea de paso, escasos. No obstante cumpliría su cometido de aguantar en el mercado hasta 1993, cuando el Ibiza IV rompería totalmente con la estética predecesora.

En estos años las series SXI (ya escasa de ver), Sport Line, Olimpico o Friend; animaron la vida de nuestro estandarte nacional.

Los XXV JJ.OO. de Barcelona 92 fueron (junto con la Capitalidad Euopea de Madrid y la Expo de Sevilla) un escaparate que Seat no dejó desaprovechar siendo el Coche Oficial de dichas Olimpiadas. Es más, los ganadores de un Oro Olimpico recibían un exclusico Seat Toledo Podium, con terminaciones en madera, pintura bicolor, y un motor de los más altos de la gama.

El caso es que con el paso de la antorcha, en eventos, en presentaciones, Seat estuvo presente con los Toledo. Estos se vendieron (según rumorología de la época) a 700.000 ptas (unos 4.200 €) tras el evento deportivo.

Según se contaba por esa época, el Seat Ibiza también fué coche oficial. Los Seat Toledo eran blancos y con grandes logotipos, pero los Ibiza eran de varios colores. Repito, esta parte es según "Radio Macuto". Estos se vendieron por 300.000 ptas (unos 1.800 €) ya de segunda mano. Pero estos conservaron un logo Olimpico en las aletas delanteras, casi a la altura de los retrovisores exteriores.

Tras años de afición por los coches, y más los clásicos y futuribles clásicos, veo cada vez menos estos Ibiza III con estos logotipos.


Hace unos años que me dijeron que por Cataluña (y por Andalucia, extraña conexión) se conocen como Seat Ibiza Cobi a estos ejemplares. Desconozco la veracidad de esta información, o lo acertado, pues es "confundible" con los Seat Ibiza III Olimpico.

Si hubiese sido una serie comercial, se hubiera promocionado, pero no hay evidencias de ello. ¿Entonces lo podemos denominar una "Final Run" para terminar con las piezas como el Renault 9 "Sprint"? ¿O fué marketing "cutre" para acabar el stock? ¿O son realmente coches oficiales Olimpicos de Barcelona 92 vendidos de segunda mano con todavía el distintivo?

Mi consejo, si se les cruza uno, guardenlo.

viernes, 22 de abril de 2011

Allá por finales de la década de los 80...

Allá por finales de la década de los 80 mis padres decidieron cambiar de coche. El viejo Seat 131 E ranchera (del que se habló en este blog en su dia) era eso, viejo. Su caja de cambios tenía un problema y su futuro era el "reciclaje". Asi que la renovación era más que necesaria.
Cerca de 1988, quizá hacia pascua (no hay datos ciertos) se decidieron a comprar otro Seat 131, pero esta vez potenciado.


Se trataba de un Seat 131 Supermirafiori CLX 2000 de segunda mano, que aunque ya era algo poco novedoso, no dejaba de ser un alta gama. Se compró de 3ª mano (un dato que supe ayer mismo). Era gris metalizado y "traía un problema grave de frenos", palabras textuales de su conductor en esa época.
Este modelo traía el motor de 1919 cc3 y 114 cv y con doble arbol de levas ya tán conocido en Seat y que ya habia dado tán buenos resultados. Dicho motor era de cuatro cilindros.
Empezaba a ser un modelo obsoleto y pesado aunque era resultón. Contaba con dirección de cremallera y con suspensión delantera McPherson. No obstante era un modelo que dejaba la no despreciable aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
La prensa de la época destacaba sobretodo su transmisión "como hecha a medida" (segun Auto Mecanica) y la brillantez del motor, así como los detalles señoriales como el encendido electrónico, las llantas cromodora, los retrovisores electricos (al menos el izquierdo) o el detalle de la parrilla modificada (con el extra de los antiniebla Hella incrustados, el cual llevaba el de mi padre).
Centrandonos en el ejemplar (y sin imagenes); ayer, haciendo limpieza salieron estos dos documentos de la "carga" y "descarga" de la financiación del anterior dueño. Ello, y siendo una simple fotocopia no dice mucho, pero encuadra la vida del A-1807-Z:



  1. Primer dueño: Alcoy (la gestoria es de alli). Desde el marzo de 1981 (fecha por matrícula) hasta noviembre de 1984.

  2. Segundo dueño: Valencia. Desde noviembre de 1984 hasta pascua (¿?) de 1988. La carga financiera acaba en noviembre de 1987.

  3. Tercer dueño, mi padre: Valencia (comprado en el Servicio Oficial Ford de L´Alcudia de Carlet) desde 1988 hasta febrero de 1989.

  4. Cuarto dueño desde esta febrero de 1989. Era una mujer ya que le llegó una multa al no haber hecho el cambio de nombre.

Con este coche (y teniendo yo apenas 10 años) se llegó a cojer en un viaje a Alicante 185 Km/h y se vendió pronto por el ya citado "problema de frenos. El volante fué cambiado por el de un Sofim y el retrovisor eléctrico izquierdo por uno manual además de ser inutilizada la radio fija por robo del ecualizador que se encontraba en la puerta del conductor. Además, en el corto espacio de tiempo que estuvo en mi familia este coche tuvo al menos dos hurtos, un acto vandálico en la calle y dos golpes traseros.


Si bien este es un artículo más puntual que de profundidad, está hecho hacia quizá el coche con más status que ha pasado por mi casa. Un modelo del que sólo se construyeron apenas 1800 unidades y que es de los "poco apreciados" por la prensa especializada. Sólo un apunte en la sección de Preguntas y respuestas de "Motor Clásico" y algo parecido en "Coches Clásicos". No obstante el aficionado al mundo clásico es sabio y, por ejemplo, en la feria de Oviedo del 2005 se podía ver uno de estos ejemplares a la venta.


Espero (y muchos como yo) un buen dossier en prensa y la salvación de estos escasos CLX 2000. Además en mi caso, quien sabe si sigue vivo el alicantino...

jueves, 3 de febrero de 2011

"Fin de Semana" o la extraña barqueta

Las tardes de sabado están resultando desde hace años una inagotable fuente de sorpresas para los aficionados a los clásicos, ya sean motos, coches, etc.
El caso es que buscando una pelicula dí con otra y ello me llevó a tenerla en mis manos. Se trata de "Fin de Semana".

Esta pelicula, dirigida por Pedro Lazaga, tuvo relativo exito, en gran parte gracias al elenco de actores que en ella aparecen: Jose Luis López Vazquez, Jesus Puente, Antonio Ozores, Manolo Gómez Bur, Lali Soldevila, Mari Carmen Prendes, Tip...
Trata sobre como unos empleados de una oficina intentan divertirse, cada uno por su lado, en el ansiado fin de semana.

Una atractiva mujer madura (Elvira Quintillà), la única trabajadora de esta oficina, se encuentra al salir de misa a un viejo amigo de similar edad (Jesus Puente). Este, cortés y elegante, le invita a dar un paseo en su barqueta. Y et volià! Aqui aparece este curioso y fascinante automovil.
Antes de poner las imagenes, diré que pensé en un Cisitalia, en un Ginetta, en un Porsche Spyder, en un Lotus 30, pero no encontré parangón alguno. A mi juicio parece alemán, ¿Mercedes Benz quizá? Juzguen uds.


Si, si. Han visto uds. bien amigos y amigas. En esta utópica Calle de Alcalá de 1964 se pueden ver algunos especimenes muy interesantes... Pero eso lo dejaremos a otra entrada, esta vez muy en breve.

Si conocen algo sobre esta barqueta o quisieran lanzar sus hipótesis, no duden en escribir a este su blog.

Saludos, Jose Luis.-

lunes, 10 de enero de 2011

Videos con clasicos

Hola cibernautas:
Si bien es cierto que este proyecto del blog lo tengo "algo olvidado", lo que no es cierto es que no me siga picando el gusanillo de buscar cosas que me sorprendan.
Muchos que me conocen ya saben por mi gusto "especial" por toda la música, y digo asi por ser algo diverso. Vamos, que gusta todo si es bueno. Alguien que llene un folio en blanco es siempre digno de respetar, pero si lo hace bien, mejor que mejor.
Además, gracias a esta sociedad de la superinformación, disfrutamos de merchandising y promociones de artistas como son videos.
Sea pues, sin dilación, unos ejemplos aqui y muy buenos.
El primero es de Bustamante. Más allá de como cante o no, he de reconocer que tiene un gusto exquisito por los coches (amén de su esposa). Fijense (o fijaos) en las dos piezas protagonistas.
El segundo video es de Miley Cyrus (ex Hannah Montana, factoria Disney) que subitamente se pone a cantar en un parking bien dificil de ver por aqui. ¿Con cuales de las joyas que se vén se quedan? Hablo de coches, claro!





Y un bonus, unos fotogramas de otro clásico americano y sin necesidad de presentarlo:



Saludos!