miércoles, 24 de diciembre de 2008

Felices Fiestas

Desde este pequeño espacio en la red, os quiero desear unas Felices Fiestas y un mejor año 2009.Me gusta hacer balance cada vez que acaba un año, y el 2008 ha sido un año con pocas pero grandes cosas buenas. Un año dificil que muere con la esperanza de hacer que su heredero 2009 sea muy prospero.
Por eso, desde Historia Sobre Ruedas os queremos desear buenos propósitos y magnificos augurios a amigos, enemigos, compañeros, cibernautas y curiosos.
Un saludo. Jose Luis.-

lunes, 15 de diciembre de 2008

Suma y sigue

Es siempre una alegría que las cosas buenas se multipliquen.
Eso es lo que ha pasado recientemente en la red. Si los amantes de los clásicos industriales estamos de enhorabuena al contar con foros de altisima calidad, ahora tenemos un lugar nuevo para hablar más sobre los clásicos industriales: Area de descanso Pegaso (http://areapegaso.superforos.com/).
Se trata de una aventura nueva y fresca en la que se ha embarcado el amigo Juan, y que no hace más que demostrar que en este país, algo está cambiando a mejor.
Solo me queda animar a cibernautas y exploradores de la red a que hagan un alto en el camino para descubrir nuestro patrimonio rodante.
Yo estoy en ruta, ¿y tu?

martes, 30 de septiembre de 2008

De los primeros..

Hace ya tiempo que quiero iniciar una buena costumbre por este pequeño espacio del ciberespacio: El Seat 600.
No voy a describir un vehiculo que es conocido por todos en multitud de publicaciones, revistas, webs, etc.

Es mi clásico favorito (uno de ellos) y es que tengo uno. Salmantino, de la primera (que no primerísima) serie. Es muy probablemente el "seilla" más antiguo de Salamanca. Hace tiempo me dijeron que un buen aficionado y miembro del club homónimo tiene el SA-9945. El mío es algo más antiguo. No citaré la matricula por ahora.
Además mi padre tuvo uno. Un comercial reconvertido a berlina, el V-146002.
Aqui os pongo unas joyas que el tiempo me ha permitido acaparar: tres instantáneas de un (este si) primerisima serie.

Sus afortunados dueños eran una pareja acomodada y algo entrada en años. Bien situada para adquirir un ejemplar temprano. Su matricula es de noviembre de 1957. Observad los faros rojos y con parte semiesférica de su parte trasera (fabricados por FAESA).

Y es que hablamos de un ejemplar de la 1ª serie de los casi 3000 ejemplares que se fabricaron entre 1957 y 1958. Casi eran FIAT al 100%.
Antes de que se me olvide, no hemos de dejar pasar por alto el ejemplar valenciano de al lado: V-88138, de Octubre de 1961 y esa garrafa en la vaca..
Luego vendrían la segunda serie de los N (1958-1960) y la tercera (1960-1963), ambas distinguibles de la primerisima sobretodo por los faros (ya SEAT) y el anclaje de los lavaparabrisas. Entre la segunda y la tercera cambia el carburador, radiador y el anclaje de los lavaparabrisas.

1963 traería el D. Pero ya hablaremos de él..
En el reverso de dos de estas instantáneas cita ""Desde Cadiz a Algeciras. Al fondo reses bravas", y en otra "Pueblo de Adra". Una distancia de casi 300 km que parece que recorrieron en el mismo dia, viendo el vestido de la señora. Todo un record.

Queden estas imágenes como vestigio de otra época no tan lejana..
Saludos, Jose Luis.-

lunes, 25 de agosto de 2008

Un citroën al Este del Oeste

Tener una afición nos hace indagar e investigar en aspectos que para otras personas son insignificantes o insulsos.
Tener una afición e ir conociendo cada micromundo nos hace pararnos frente a "algo" y decir: "Esto no es normal".
Tener una afición es recrearse en cada rincón de nuestro planeta con un descubrimiento que se nos presente.
Todo esto es lo que me ha pasado hoy en Calpe (Alicante).

Como buen "cazatesoros" siempre (o casi) voy camara en mano a la busqueda de ese Nazar esquivo, de ese Seat Ibiza Cabrio (que existe y del que ya hablaré) o de ese Emelba siete superviviente.
A orillas del Mediterraneo, en el puerto del citado pueblo de mar me he encontrado con esto:




Sres. y Sras. les presento un VanClee Mungo de finales de los años 80.
VanClee fué un fabricante de Buggies y Playeros de origen belga. Sus transformaciones abarcaban semideportivos y buggies sobre chasis del VW escarabajo. Sobre base del 2 CV realizó dos playeros: el Emmet y posteriormente el Mungo. No deja de ser muy parecido al Mehari, pero con una carroceria en poliyester mas cerrada.
Se trata de una rareza para estas latitudes, ya que es un coche francés pero que saldría de la cadena de montaje de Bruxelles-Forest (Bélgica), lleva montado el kit belga también VanClee Mungo de mediados de los 80 y está matriculado en el departamento de Vaucluse (capital Avignon), Francia.
Su estética puede resultar excesivamente remarcada por las angulosidades de los años 80, pero que duda cabe, resulta encantador encontarlo por aqui.
Saludos, J.L.

lunes, 28 de julio de 2008

El halcón milenario

No..no se trata de la mítica nave de Han Solo y el wookiee Chewbacca, aunque paradojicamente ambas naves tan solo se llevan siete años.

Me está gustando esto de hablar de ejemplares en concreto, hablar de vivencias, de sensaciones y de sentimientos. Por ejemplo...meditad un momento, ¿Cuantas veces se habrá hablado de evolución humana en un Land Rover? Sin duda (y por lo menos Santana) la respuesta es clara: En el Land Rover Santana 109 serie III que mas se ha tocado este tema es en el "Halcón Milenario" de Eudald Carbonell i Roura.

Antes de empezar con este mítico todo terreno, quiero recordar quien es Eudald Carbonell. Es doctor en Geología del Cuaternario, doctor en Historia, profesor de la Universidad Rovira i Virgili de Tarragona y codirector de los yacimientos de la Sierra de Atapuerca. Desde este pequeño blog y desde estos dedos de historiador arqueologo quiero expresar mi admiración por su persona, por su obra y por su carrera.

El Sr. Carbonell eligió un vehiculo acorde con la Sierra de Atapuerca. Un vehiculo duro y fiable a la par de económico y amplio.

Se fabricó entre 1971 y 1985. Con una cilindrada de 2286 cc. desarrollaba una potencia de 67 HP a 4.000 R.P.M. Su peso, 1580 kg.

He presupuesto que se trata de la versión Diesel. Si no fuera así, por favor, exijo corrección.

La versión gasolina montaba un motor de 2286 cc. también y que desarrollaba una potencia de 81 HP a 4250 R.P.M.

Desconozco el color ya que solo he visto esta foto de este ejemplar. Pudo ser verde oliva con techo blanco, o azul con techo blanco (como un ejemplar que tenia la Facultad de Ciencias de Madrid, el departamento de Paleontología).

Lo que si que conozco es el ejemplar que tenía un vecino mío de Lliria. Mariano. Era pastor. también buscaba un vehiculo robusto y fiable. Era de color beige. Alli no se hablaba de paleontologia, ni de excavaciones, ni siquiera de Burgos. Alli si que se llevaban ovejas, cabras, problemas, aperos, perros.
Rastro de un oficio, hoy casi extinto y digno de estudio etnológico.

Dos vehiculos, dos mundos, pero un mismo arraigo: la tierra.

La fotografia que he puesto está extraida del libro "El chico de la Gran Dolina" de E. Carbonell. Libro de obligada e interesante lectura que aconsejo.
Saludos internautas!
Jose Luis.-

jueves, 26 de junio de 2008

Con los ojos bien abiertos..

Hola amigos!
Aunque este blog está dedicado a las ruedas y lo que va sobre ellas, también este que escribe a veces se acuerda de otras cosas, cosas importantes.
Muchas veces recuerdo que medio mundo empieza, termina y continua con guerras sin sentido.
Liberia, Afganistán, Angola, Azerbaijan, Bangladesh, Birmania, Burundi, Cachemira, Colombia, Congo, Corea, Costa de marfil, Chechenia, Ex-Yugoslavia, Filipinas, Georgia, Guatemala, Haití, India, Burundi, Sudán, Chat, Etiopia, kenia, Senegal, Mali, Irak, Pakistan, Somalia, Republica centroafricana, Líbano, Nepal, Guatemala, Israel, Papua y Editrea son paises que tienen en sus propias tierras el fantasma de la guerra.
Además, paises como México, Colombia o Venezuela tienen conflictos internos de cierta tensión; o Corea del norte, China o Cuba, que están en regímenes no democráticos.
No olvidemos otros conflictos como el del Sahara occidental, abandonado por España en 1975-76 en manos de Mauritania y Marruecos.
Ni tampoco hemos de olvidarmos de nuestra propia casa. En España no estamos libres de las garras del odio. El conflicto bélico de Euskadi es algo que nos salpica muy de cerca a todos y que desgraciadamente, poco a poco, se ha convertido en cotidiano.

Ojalá que imágenes como estas, seán cada vez más, archivos de bibliotecas..



Saludos, Jose Luis.-

jueves, 19 de junio de 2008

La estrella de la carretera

Cuando uno se para a hablar de una marca mítica es probable que le venga a la cabeza la marca de la estrella de tres puntas. No es que sea probable, es que no pensar en ella es practicamente imposible.
Hace no mucho tiempo un amigo me invitó a hablar de su "pequeño utilitario". Cuando me he puesto manos a la obra me doy cuenta de que es dificil hablar poco de un camión Mercedes.
Ha sido imposible no caer en la tentación de hablar de uno de mis camiones favoritos de la marca de Stuttgart (por no hablar de turismos, furgonetas) además del tataranieto de este, el Actros 1848 de Juan.
Antes de nada me gustaria contar una historia conocida por todos. Es curioso el nombre de Mercedes. El distribuidor austriaco de automóviles Daimler Emil Jellinek quiso distribuir en exclusiva los automoviles Daimler en Francia, Belgica y EE.UU. con el nombre de su hija, siendo un verdadero acierto.
Pero comencemos por el abuelo de esta saga de dos: Su Majestad D. Mercedes Benz LP 333.
El conocido "ciempies" solo se fabricó entre 1958 y 1960. Este corto periodo de fabricación se debe a que nació para llenar los vacios que dejaba la legislación de 1958 sobre el transporte en carretera en Alemania: Un camión de dos ejes podía arrastrar un remolque de 16 tn. y uno de tres 24 tn. Claro, así nuestro protagonista podía alcanzar las 32 tn. entre carga propia y remolque.
En 1960 con el cambio de legislación y la tendencia más tolerante hizo que se cerrara la producción del "ciempies" o "Millipede". Salieron de Gaggenau 1833 unidades, de las que hoy sobreviven alrededor de una docena, y con escasas posibilidades de que haya alguna en Europa del Sur (la exportación fue de menos de un 5%), salvo un LP-334 que hay en el paraiso de Fuerteventura.
El ejemplar verde sobrevive en el Museo de la marca de Stuttgart y tras su periplo por Alemania corrió sus aventuras por tierras griegas. Monta un motor de casi 11.000 cc3 y tiene una potencia de 200 cv. Sus dos ejes direccionales aguantaban hasta 32 tn. de peso con remolque y entre otras virtudes poseía un novedoso sistema de frenado especialmente eficaz en bajadas (eso si, si no se tenía el tercer eje preparado, se sufría un excesivo degaste de los neumátcos). Como curiosidad decir que en cuadro de mandos tenía un indicativo de la presión de los neumáticos.

La buena idea del LP 333 no se acababa con su producción. Sería el punto y seguido para camiones como el LPS 333 o el LPS 2020 que se presentó en 1966. Pero estos (aunque bellas máquinas) los dejaremos para otras historias..










Pasarian años y llegaría nuestro segundo protagonista: El heredero del trono, el Mercedes Benz Actros 1848.


Recuerdo el mítico programa "Mas que coches" cuando lo hacian de madrugada y salió este modelo. Corría el año 1996 cuando DaimlerChrysler presentaba el nuevo Actros.
Hasta el año 2002 (que fue presentado en el IAA los nuevos Actros) se vendieron casi un cuarto de millón de unidades por todo el mundo (en España se apuntan cifras de 14.000 unidades).
Con una potencia de 480 cv. puede manejar hasta 18.000Kg. Su gran virtud (entre otras) eran sus fiables frenos de disco en todas las ruedas y su mantenimiento llevadero, amén de su consumo estudiado o de su cabina Megaspace LH.
El feliz propietario no deja de lanzar virtudes a su "Merche" y es por ese cariño tán especial que he querido que quede constancia en este modesto blog.

Ah! Por supuesto, espero que me dé un paseito en este gran amarillo.
Comentarios, aventuras y desventuras al correo que está por aqui..
Saludos, Jose Luis.-

jueves, 1 de mayo de 2008

Como cambian los cuentos...

Hace poco he visto en La primera que vuelve "El coche fantastico". Fantastico, me dije.
Enseguida me quedé boquiabierto cuando vi que habían cambiado al flamante Pontiac Firebird Trans Am por un no menos alucinante Ford Mustang GT.


Y digo yo..¿porque no hacer honor a la memoria y haber elegido el modelo último del citado Pontiac? El Pontiac Firebird Trans Am 427SD del 2003...
Que no es que tenga nada en contra de Ford ni del alucinante Mustang GT (que creo que tiene un acertadisimo diseño), pero puestos a hacer comparativas, ¿como será Devon? ¿Y Bonnie? ¿RC?... ¿Y que pasará cuando reediten "Las chicas de oro"?

Espero que no nos traten a los espectadores como siempre y no hagan como si nunca hubiera habido un primogenito Kit en los 80.

Saludos, Jose Luis.-

jueves, 24 de abril de 2008

Zaragoza conection

Es un verdadero placer poder decir que los amigos del blog crecen y crecen sin parar.
En estas extrañas coincidencias que tiene el ciberespacio, en una semana se ha dado una conexión entre Gandia-Valencia y la antigua Caesar Augusta, Zaragoza.
En tiempos de polemicos trasvases y de globalización feroz, aparecen dibujadas lineas de memoria de nuestra industria mas gloriosa.
Comenzando por el más reciente protagonista, el Pegaso 1083.

Su motor de 10.518 cc3, diesel de 4 tiempos, y 6 cilindros en linea, eran capaces de desarrollar una potencia de 200 cv. a 2000 r.p.m. Su peso total era de 840 kg., y que con sus tres ejes, podia llegar a cargar hasta 18.400 kg (P.M.A. máximo autorizado para vehiculos de esta característica de tres ejes).
Montaba un embrague monodisco servoasistido con una caja de 4 velocidades con multiplicador, es decir, que en realidad eran 8 marchas hacia delante y 2 hacia atrás. Por poner un dato real a esta caja de cambios, en IV velocidad multipilcada y una pendiente del 0.1% esta máquina podía circular a la nada despreciable velocidad de 81 Km/h, llegando hasta casi los 100 en casos sin pendiente.
La dirección era servoasistida y los frenos que montaba eran "extraordinariamente rápidos y seguros", es decir: freno de servicio, freno de emergencia, freno de estacionamiento y freno motor, casi nada!
La amortiguación se componía de ballestas, barra estabilizadora y amortiguadores.
En cuanto a la cabina , estaba diseñada "pensando en la máxima comodidad y seguridad".
Y todo ello en poco menos de 9 metros, 2,5 de ancho, casi 3 de alto y unos "zapatos" de 20".
Es un verdadero tesoro cada ladrillo del muro que es la historia de la automoción española.

Para empezar la segunda parte de esta "conecction" hay que remontarse a mi visita a los fondos del futuro Museo del transporte de Valencia.
Allí nos enseñaron trenes, tranvias, autobuses y trolebuses entre otras maravillas que iba comiendose el óxido. Ante la negativa de las autoridades de hacer fotos (oficiales) busqué una imagen de los famosos trolebuses de Castellón que allí estaban.
Encontré en Via64-CamionesClásicos esta instantanea de los mismos ejemplares y la reedité en este humilde blog.
Hace poco que recibí un e-mail de su autor, Pedro Luis laborda. Fotografo afincado en Zaragoza y que tiene en su punto de mira estos grandes mastodontes. Su obra más reciente la podeis ver aqui http://www.bus-photo.net/search.php?key=5pScn3&perpage=16

Pero como adelanto Pedro me envia esta foto: Pegaso Comet de transportes Autobuses Urbanos Angel Herrera de Miranda de Ebro (ex- TUZSA 212) cazado hace ya 18 años. Un rara avis hoy en dia y una instantanea llena de historia. Muchas gracias Pedro.

Comentarios y comentarios a mi mail. Un saludo.
Jose Luis.-

miércoles, 16 de abril de 2008

El Conquistador

En honor a los lectores, se informa que se ha suprimido este artículo por petición expresa de su protagonista.
La condena de la memoria fué, es y será un lastre a la objetividad en cualquier forma de escribir la historia.
Estamos a la espera de nuevos acontecimientos anunciados a este escriba, para proseguir la marcha programada.
Ante este caso de Damnatio memoriae, H.S.R. no puede evitar desde un profundo pesar.
Todas novedades o o falta de ellas serán puntualmente informadas desde este espacio para tomar las medidas oportunas en H.S.R.
Un saludo.

lunes, 28 de enero de 2008

El Rey

Desde que empecé a bucear por el Ciberespacio, me decanté enseguida por los artilugios de origen nacional, ya saben, por aquel tópico de "Spain is diferent", pero que se reduce a "España tiene genio".
El Rey con su corte

Nuestro buque insignia hasta no hace mucho en cuanto a vehiculos industriales fue (y es) Pegaso. Absorvida por Iveco, la marca transalpina tiene la intención de hacer el tópico romano de la Damnatio Memoriae, pero caen en el error de que cuanto más se quiere hacer borrar de la memoria colectiva algo, más es recordado.
Muestra de ello son los elemplares que tienen la fortuna de cruzarse en su vida util con gente que los hace ser eternos. Uno de ellos es el Pegaso 1061 LA y Luis "El Colorao".
Sus más de 9700 kg (en vacio) de peso son movidos por un potente motor de 10518 cc3. Y es que nuestro protagonista a pesar de tener casi 40 años, se encuentra en una segunda juventud. Su configuración 4X2 y sus 200cv de potencia le hacen poder llevar la felicidad a muchos niños en forma de atracción de feria.


Imponente

La pequeña historia de "El Rey" comienza en marzo de 1968 , cuando se matricula en Logrono. El 1061 LA se fabricó entre 1968 y 1974, y los 1061 tenían una gama de hasta seis variantes que comenzarían a fabricarse desde 1964 . Su tarea sería la de transportar vino entre Arnedo y Barcelona. Pasados 15 años, allá cuando se jugaba el mundial de futbol en México, Luis compraba este gigante para sustituir al Ebro E60 de 1976 (supongo que se quedaría algo pequeño), el primero de la dinastía. Y tenían razón: duro y fuerte..sus 200 cv. de potencia pueden remolcar hasta 38 toneladas y puede cargar en él hasta 20 toneladas.
Hoy circula por el norte de la antigua Hispania y lleva diversión a los más pequeños principes de aquellos lugares. Y como un rey ha de tener un principe, Luis tambien tiene su principe para el Pegaso: Un potente MAN 370. Pero no sucesor, sino compañero de fatigas y ¿porque no? futuro clásico..pero eso, eso es otra historia, que seguro contaremos por aqui.


Aqui el rey con un amigo

Solo me queda decir que espero conocerlos pronto: A Luis, al "Rey" y al principe..

Un saludo del que escribe, Jose Luis.

P.D.: Para disfrute, pero sin dar pistas... http://www.youtube.com/watch?v=3FBSaISxss8

sábado, 5 de enero de 2008

Pro BMR V001

Nuevo año, nuevos retos.
Hoy mismo he visto en un blog amigo que este prototipo primero (que daría lugar a la prolífica serie BMR-600), puede acabar en la chatarra.
Ya hay ejemplos de olvidos de los organismos públicos que han acabado a buen puerto, ¿por que no este?
Os pongo el enlace a la página del Circulo de Amigos de las Unidades Acorazadas Trubia, para más información: http://circulotrubia.blogspot.com/2008/01/salvemos-el-bmr.html

Yo me apunto, ¿y tu?