martes 3 de noviembre de 2009

La Matxacadora de Gandia

Ay... Que dificil es el mundo de la maquinaria antigua. Muchas veces pasamos de largo ante maquinaria de una antiguedad considerable y casi ni la miramos.

Eso mismo me pasaba muchas veces, hasta que un amigo me regalo una foto de una cosechadora de principios de S. XX. Desde entonces miro y remiro la maquinaria de tipo industrial y de obras publicas con cierto gusto por lo desconocido.

Cerca de Gandia se encuentra la protagonista de esta entrada. Se trata de una apisonadora de post guerra, pero que (personalmente) no creo que fuera comprada de primera mano porque tiene ciertas peculiaridades.
¿No existia un Ministerio de Obras publicas en 1947?


Su gran motor y su aparatosidad indican que ya cuando se compro era algo vieja, por lo menos no era todo lo moderna que pudiera haber sido. Prueba de esta suposicion es su ligera direccion.
Pero continuemos con un par de detalles mas.
Las vigas metalicas que engloban su eje delantero tienen esta delatadora inscripcion: A.H.V. F. S.


"Altos Hornos de Vizcaya. Factoria de Sagunto". Un resquicio de historia de nuestro Pais Valenciano en vivo. Permitidme el inciso de puntualizar que si he dicho la palabra "Pais" y no "Comunidad" es para recordar que mientras el PSOE daba a Valencia esta denominacion (que dicho sea de paso me gusta mas que la de Comunidad, aunque no soy nacionalista), acababa en varias fases con la siderurgica valenciana y con el fin de los Altos Hornos del Mediterraneo (Antiguos A.H.V. F.S.).
Y dicho esto, seguiremos con otro detalle delatador:


Señales de aluminio de la (tambien) extinta "Industrias Saludes", que monopolizo la señalizacion viaria publica para el MOP (y MOPU) en la epoca franquista, Transicion y hasta las primeras decadas de nuestra implantada Democracia. Observen sino los carteles viarios con un poco de solera y descubriran este mismo anagrama.

Afortunadamente para un aficionado al motor y a todo "cacharro" que se precie, este especimen (que como muchos otros acompañan a viajeros en rotondas y jardineras) se encuentra en un lugar, que si bien no es recondito, si que queda algo apartado. Ademas, para mas satisfaccion, se ha mimetizado con el entorno industrial que le rodea. Vean sino a escasos dos metros de ella, un nuevo clasico le mira con cierta nostalgia. Es seguro que algun antepasado suyo trabajo con esta joya en los duros años del desarrollismo español.
Sirva este homenaje a la Matxacadora de Gandia y a todos los caminos que bajo sus rodillos nacieron.

Recuerdenme que les hable un dia de las apisonadoras de Oliva, que sin duda son similares en importancia, pero con un futuro que se antoja mas oscuro.

Un saludo, Jose Luis.-

miércoles 26 de agosto de 2009

Arqueología motociclista

El defecto o la virtud de un arqueólogo aficionado al motor se define en una delgada décima de segundo. Ese es el tiempo que me ha costado re-enfocar la mirada a una vieja nevera que tenía algo debajo. ¿Eso son dos horquillas? me he dicho. Y de inmediato he levantado la nevera y me encontrado con esto.


La imagen era espectacular para un aficionado al motor, y encima arqueólogo. Acababa de descubrir una moto enterrada. Mi resignada novia se lo ha contado a su padre (y mi futuro suegro) y la historia iba tomando un rumbo cada vez más apetitoso. Podría ser su Ducati. Mi cara en esos momentos era un poema. Era una Ducati.

Tras un buen esfuerzo con la consiguiente reacción sudorosa de un cuerpo trabajando al 200%, aparecía a la luz esto:




Y no es que se fuera a restaurar, pero la imagen impone. Se trata de una Ducati Sport 48 de 1963 o una Ducati Cadet de 1965. Ambas compartían los 48 cc3 de cilindrada, los 2,5 cv. de potencia a 6.000 r.p.m. y un diámetro x carrera de 38 mm. x 42 mm. Eso si, la Sport llegaba a los 70 km/h mientras que la Cadet (catalogada como velomotor), alcanzaba los 40. Ambas compartían su nacionalidad española (fabricadas en Barcelona por MotoTrans, división de MaquiTrans).


Según me han contado pudo estar circulando hasta bién entrado los 80, pero el olvido y la molestia de un objeto inservible le hicieron encontrar reposo en un rincón. Hasta hoy. ¿Y quién dice que no rodará mas?

Un Saludo, Jose Luis.-

miércoles 12 de agosto de 2009

Videos Musicales I: Ken Laszlo

Si amigos, este que escribe es un confeso enamorado de la música. Y no un tipo de música, sino muchos tipos de musica. Todo aquel que llena un folio en blanco, es un valiente. Y muchos tacharán mi elección de música heterogénea con un término muy de moda unos años acá: Freaky, del inglés freak, extraño, extravagante, estrafalario, fanático. Según Wikipedia es usado para referirse al individuo de apariencia o comportamiento inusual, que se muestra interesado u obsesionado en un tema muy específico del que se considera fanático... ¿Era Albert Einstein un Friki de la energía? ¿Era Michael Jackson un Friki de la música?
Bueno, que me salgo del tema. Aqui les dejo un tema de Ken Laszlo de 1985. Uno de los reyes del Italo Disco que tán de moda estaba en la mal llamada "Ruta del bakalao" valenciana o en la idolatrada "Movida" madrileña, tuvo a bién presentar en este video, un Plymouth Fury de 1960 (similar al que sale en la película "En el calor de la noche").
Disfruten de esta maravilla rodante y conecten sus altavoces:


Para información específica: http://www.allpar.com/history/plymouth/1960.html
Saludos cibernautas.

lunes 20 de julio de 2009

Rally MonteCarlo 1958

Siempre me han parecido graciosos los aniversarios y conmemoraciones. Es como si el resto de los días nos olvidaramos de ese evento o de esa persona querida. Es una obligación que nos ha impuesto el calendario gregoriano para que nuestra olvidadiza memoria se acuerde sistematicamente de un hecho cada 365 días, cada lustro o cada siglo etc.
El año pasado se cumplieron los 50 años de la coronación de un modesto en uno de los Rallys más importantes del Mundo. En este año se cumplen nada más y nada menos que 51.

Pero vamos a profundizar un poquito más.


Tras la cancelada edición de 1957, Renault se preparaba por primera vez bajo la estrategia de ser un equipo oficial en el que posiblemente era (y es) el Rally más prestigioso del Mundo.


En aquella edición, y para no faltar a la tradición, la carrera no salía del Principado, sino de otra ciudad. En este caso fué Lisboa.


El Rally transcurriría con las dificultades típicas de esta prueba que a lo largo de más de 1000 km, en unas 15 etapas, se disputa a lo largo de la costa francesa, en el principado homonimo, al sureste de Francia. Es desde 1973 cuando la prueba se celebra concretamente en enero.


En aquella edición ganaría el Renault Dauphine (9641-GN-75) azul celeste matriculado en París poco antes de esta edición. Pilotado por Guy Monrise (tocando el coche en la foto oficial) y Jacks Feret (a su lado) consiguió imponerse al Alfa Romeo Giulietta de A. Gacon y L. Borsa o al DKW de L. Vold-Johansen y F. koperud, tercer clasificado. No me gustaría olvidarme otros participantes como un atípico Sumbeam Rapier (quinto puesto) o el Riley 1,5 de John Young y Graham Hill (¿les suena este nombre?).

http://www.findonvillage.com/1013_classic_cars_for_the_connoisseur_at_findon_place.htm

La edicion previa de 1956 la ganó un elegante Jaguar Mk VII y en 1959 ganaría otro Gran Turismo: El Citroën ID 19. Hasta 1964 no ganaría un modesto de nuevo la edición de este Rally, y ello fué con el Mini Cooper S de Paddy Hopkirk y Henry Liddon, con el mítico 33-EJB.




Pero este Mini y esos años son (como decía yo hace tiempo) otra historia.


Un saludo.

P.D.: Si ud. sabe la razón por la que el rally de Montecarlo fué suspendido en 1957, escribame.
NOTA: Las fotografías utilizadas en este artículo son oficiales, al desconocer la autoría no he podido citar nombre alguno. Cualquier apreciación escriba a mi correo electrónico.

viernes 10 de julio de 2009

Los Olvidados

Cuanta ventaja nos llevan otros países del Hemisferio Norte. En cuanto a muchas cosas, quizá en más de las que pensamos.

Hace tiempo que estoy observando que el mundo de los clásicos se mueve desde Francia, Inglaterra, Alemania y desde EE.UU. Quizá me deje otros países emergentes en el tintero, que ellos me perdonen y me corrijan. En Francia guardan los Peugeot 205 Rally, en Inglaterra salvan los Austin Metro y los MG Maestro, en Alemania los Golf II GTI o el Kadett de los años 80 ya son buscados y en EE.UU. los Honda Civic (Coche del año en 1980 en EE.UU.) ya son altamente considerados, entre otros. Sin embargo en España (máxime con la escasez de marcas de origen nacional) nos olvidamos de los Panda (Black, White, Yellow, Marbella, Terra, etc), Trans, Ritmo (Crono), Ronda (Europa, Crono, GLX), Marbella (Kiss, Maximoto, etc.), Terra, Seat Ibiza (Slalom, SXI, Sport Line, Crono, Injection, Junior, Friend, etc.), de los Málaga (Injection, Touring, GLX, etc.), etc.

Y si hablamos de marcas foráneas afincadas aqui recordaremos a modelos como el R-6, R-9, R-11, R-14, Opel Corsa (y Tr), Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Orión, L.R. Santana II y sucesivos.

Puntualizando (y bajando el tono de altivez) he de destacar las honrosas excepciones (cada vez más) de gente que se resiste a negarse el capricho de guardar un coche por el que van a darle el valor de un Plan Renove. En foros clásicos de este (bendito) País, son muchas voces las que claman la expulsión o la inclusión de un modelo u otro en relación a su uso, sus gustos o su cotización. La edad de un clásico es la mayoría de edad de una persona, lo mismo da: 25 años vehículos, 18 las personas. Cuando un Ibiza tenga 25 años es un clásico, antes no, pero si quieres conservarlos, Bravo!

Pero piensen: Todo modelo es ejemplo de una industria. Todo modelo tiene detractores y admiradores. Todo modelo pasará por el filtro de los 25 años. ¿Que es más fácil encontrar en buenas condiciones, un Ferrari GTO o un Seat Málaga?

Nunca un R-11 será un Mercedes o se cotizará tánto como un Mercedes de su época, pero en edad será igual de clásico.´

Así y solo así, con estos pensamientos, pasaremos de ser vagón de cola a ser máquina tractora. Y pasaremos de elitismos como promovía encubiertamente en sus principios "Motor Clásico" hasta su nº dedicado al Seat 600.

Un saludo.

miércoles 24 de junio de 2009

Poco a poco

La crisis y la ansiedad que nos rodea parece que se va apaciguando. Si amigos, el stress aprieta y hemos de sacar fuerzas de flaqueza para nosotros mismos.
He renovado los enlaces del blog y se crea un nuevo FlickR, con dos joyas (por ahora).
A vustra izquierda, en el enlcade "Fotos del blog" lo teneis.
Saludos!

jueves 28 de mayo de 2009

Paris 1978

El amigo Pedro Luis Laborda, activo colaborador de este blog, me ha enviado el siguiente correo, que ha sido todo un descubrimiento para mi.
Muchas gracias Pedro Luis!:
"En una mañana de agosto de 1978 el director de cine Claude Lelouch montó una cámara subjetiva en el morro de un Ferrari 275 GTB y le pidió a un amigo, piloto profesional de fórmula 1 (dicen que era Jean Pierre Jabouille) que lo condujera a toda velocidad por el corazón de París de madrugada. Por razones técnicas la película dura sólo 10 minutos.
El recorrido parte de Porte Dauphine, pasa por el Louvre y la Basílica de Sacre Coeur. Las calles estaban abiertas al tráfico porque Lelouch no pudo obtener permisos.
El piloto completó el recorrido en unos 9 minutos, alcanzando en algunos momentos velocidades de 325 kilómetros por hora. Se ve como se salta semáforos en rojo, pasa al lado de los peatones, conduce por dirección prohibida o esquiva camiones de la basura.
Tras exhibir la película en público por primera vez, Lelouch fue arrestado. Nunca reveló la identidad del piloto y la película fue prohibida...
¡AGARRAROS A LA MESA, SUBID EL VOLUMEN Y ALUCINAD! (no es broma)"